“雙奧迪”戰(zhàn)略是一場(chǎng)從頭再來的賭博嗎？

【CNMO科技】近日，有消息稱，奧迪正醞釀一場(chǎng)重大的在華戰(zhàn)略調(diào)整——一汽奧迪將獲得全部油車和四環(huán)電車，上汽奧迪則清空僅剩的油車庫(kù)存，全面專注于字母標(biāo)AUDI品牌的發(fā)展，三方可能于近期官宣這一方案。這是奧迪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)三十余年來，對(duì)合資體系進(jìn)行的最大規(guī)模重構(gòu)。奧迪全球CEO高德諾此前明確表示，雙伙伴戰(zhàn)略對(duì)品牌“大有裨益”，合并傳聞不實(shí)，但分工必須厘清。

奧迪

奧迪的雙伙伴格局始于上世紀(jì)80年代與一汽的合作，燃油車時(shí)代長(zhǎng)期維持“一汽為主、上汽為輔”的局面。但隨著中國(guó)車市進(jìn)入存量博弈，傳統(tǒng)“一魚兩吃”——將同一款車型拆分成不同版本分給兩家銷售——的邊際效益已跌至冰點(diǎn)，渠道重疊、產(chǎn)品內(nèi)耗持續(xù)加劇。這次調(diào)整的實(shí)質(zhì)，就是燃油車時(shí)代“一起吃飽”的舊格局已經(jīng)解體，新能源時(shí)代的“分灶吃飯”成為唯一選項(xiàng)。

進(jìn)入2026年，中國(guó)新能源滲透率單月突破60%，全年預(yù)計(jì)保持高位。在30萬元以上豪華市場(chǎng)，自主品牌憑借理想、問界M9等車型不斷蠶食BBA的份額。BBA在華2025年合計(jì)銷量約181.8萬輛，較近年高點(diǎn)減少約26萬輛，跌回七八年前水平。那么，“雙奧迪”戰(zhàn)略能拯救品牌嗎？

為什么奧迪必須“分家”？

2025年新能源滲透率已突破60%，燃油車市場(chǎng)份額急劇萎縮。“一魚兩吃”的南北分油車模式的邊際效益降至冰點(diǎn)，多年的渠道矛盾與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)反而加劇了內(nèi)耗。奧迪集團(tuán)全球首席執(zhí)行官高德諾明確表態(tài)：堅(jiān)持雙伙伴戰(zhàn)略，但兩家分工已定——一汽聚焦四環(huán)標(biāo)識(shí)產(chǎn)品，上汽主推字母標(biāo)AUDI。這正是南北新分工的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

高德諾所說的“大有裨益”建立在中國(guó)現(xiàn)實(shí)之上。2025年奧迪在華銷量約61.75萬輛，是BBA中下滑幅度最小的。但這并非因?yàn)閵W迪表現(xiàn)更出色，而是燃油基盤更扎實(shí)使然。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年末燃油車零售同比驟降30%，這正是合資與豪華品牌的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。面對(duì)電動(dòng)化浪潮，奧迪和BBA一樣沒有任何天然優(yōu)勢(shì)。

高德諾拒絕南北合并，核心在于雙伙伴戰(zhàn)略仍有不可替代的價(jià)值：一汽守住燃油車基本盤并提供PPE平臺(tái)純電產(chǎn)品，上汽用獨(dú)立AUDI品牌在純電市場(chǎng)放手一搏。與其讓兩大合資伙伴在油電之間相互拉扯、共同失速，不如進(jìn)行徹底的自上而下的產(chǎn)品線切割，讓各自賽道徹底分開，避免內(nèi)耗。

兩塊陣地各有多少勝算？

2025年一汽奧迪以超57萬輛重回燃油豪華車市場(chǎng)第一，A6L和Q5L兩款車貢獻(xiàn)31.2萬輛，撐起半壁江山。但在燃油大盤持續(xù)萎縮的背景下，這個(gè)“燃油豪華第一”更像縮小池子里的一條稍大的魚。一汽奧迪自2020年以來首次跌破60萬輛大關(guān)，連續(xù)第二年同比下滑，燃油基盤本質(zhì)在逐年萎縮。

奧迪A6L

更大的隱憂在電動(dòng)化領(lǐng)域。一汽奧迪PPE平臺(tái)純電車型Q6L e-tron，從2025年9月上市到2026年3月累計(jì)僅銷3689臺(tái)，月均527臺(tái)，而同期蔚來ES6銷15113臺(tái)。Q6L e-tron的滑鐵盧暴露出PPE平臺(tái)成本高、智能化弱、吸引力不足等問題。

上汽奧迪2025年零售約4.73萬輛，同比增長(zhǎng)23%。在2025年先后推出搭載華為乾崑技術(shù)的燃油車奧迪A5L Sportback，以及融合德系豪華基因與中國(guó)智能科技的電動(dòng)車奧迪E5 Sportback，初步形成了燃油與電動(dòng)雙線并行的產(chǎn)品矩陣。但從整體體量來看，上汽奧迪仍有巨大的增長(zhǎng)空間。

沒有四環(huán)的奧迪

近日，上汽奧迪還發(fā)布了AUDI第二款量產(chǎn)車E7X，限時(shí)預(yù)售價(jià)28.98萬元起。全系標(biāo)配全鋁底盤、空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向和900V高壓平臺(tái)，續(xù)航751公里，3.9秒零百加速，搭載與Momenta聯(lián)合研發(fā)的全景輔助駕駛系統(tǒng)。入門即高配，定價(jià)與配置完全對(duì)標(biāo)中國(guó)新勢(shì)力。

奧迪E7X

從產(chǎn)品力看，E7X吸取了E5教訓(xùn)。全系標(biāo)配900V高壓平臺(tái)和850公里級(jí)續(xù)航，標(biāo)配空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向，加上奧迪底盤調(diào)校，守住了豪華底線。在智能化上，E7X直接采用Momenta R7大模型，實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場(chǎng)景輔助駕駛。背后是2026年4月奧迪與上汽設(shè)立上海創(chuàng)新技術(shù)中心，這是奧迪在歐洲之外首個(gè)“全價(jià)值鏈”研發(fā)實(shí)體，從產(chǎn)品定義到智能座艙全部在中國(guó)完成。

然而，E7X的真正考驗(yàn)不在配置本身，而在于中國(guó)消費(fèi)者是否愿意為一個(gè)沒有“四環(huán)標(biāo)”的奧迪支付溢價(jià)。對(duì)于中國(guó)的豪華車用戶來說，奧迪品牌的價(jià)值長(zhǎng)期以來與四個(gè)環(huán)的標(biāo)識(shí)深度綁定。AUDI品牌舍棄了四環(huán)標(biāo)識(shí)，固然可以更自由地嘗試年輕化和科技化的品牌敘事，但也切斷了與奧迪燃油基盤的天然情感連接。

結(jié)語

奧迪的雙軌戰(zhàn)略不是一場(chǎng)頭腦發(fā)熱的賭局，而是被市場(chǎng)倒逼的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。高德諾表示“從根本上重構(gòu)并強(qiáng)化了在中國(guó)的業(yè)務(wù)模式”，答案就是“雙賽道、雙品牌、雙打法”。一汽奧迪守住燃油基盤短期無虞，但57萬輛“燃油豪華第一”在新能源滲透率超60%的市場(chǎng)上越來越像一個(gè)縮小的邊界。Q6L e-tron的慘淡表現(xiàn)提醒，若電動(dòng)化無法突破，一汽奧迪將逐漸淪為燃油車時(shí)代的“博物館”。上汽奧迪以AUDI品牌獨(dú)立作戰(zhàn)，有底氣也有風(fēng)險(xiǎn)。

雙軌分治給了奧迪兩條腿走路的機(jī)會(huì)。兩條腿能否跑起來，取決于一汽奧迪能否借力華為智駕和低價(jià)策略在電動(dòng)化賽道實(shí)現(xiàn)真正的破局，也取決于上汽奧迪能否讓“字母標(biāo)”真正成為一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)立品牌。