別再怪李斌了，2026他只想賣車活下去

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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要說過得不容易的車企CEO，李斌絕對算一個。

5月過半，李斌的腳步已遍及半個中國，從北京到浙江西塘，從甘肅敦煌到安徽合肥，新車發布、品牌推廣、站臺引流，24小時不間斷直播……

在新產品方面，李斌也為消費者帶來了同級別中頗有競爭力的新款樂道L90和樂道L80。但就是因為它們物美價廉，直接讓提了老款樂道L90和樂道L60的車主集體破防了，互聯網上充斥著不理解，甚至也有詆毀謾罵李斌的聲音。

圖/2026款樂道L80-樂道L90

來源/互聯網 新能源觀截圖

“蔚來堅決不打價格戰、絕不背刺老車主”，一直是李斌對外反復強調要堅守的底線。

但現在，行業寒冬疊加市場內卷，倒逼李斌徹底調整經營策略：多品牌布局、密集推新、加配不加價、下放門檻等。

這一切轉變的背后，邏輯其實十分直白：眼下的蔚來，首要目標就是多賣車，活下去。

回望2019年，蔚來一度瀕臨險境，卻仍能憑借產品力與品牌故事獲得資本加持；可如今新能源行業環境早已大變，車企想要再獲得外部融資難上加難，依靠自身造血突圍，已成唯一出路。

與此同時，行業基本面也今非昔比。不同于當年國內新能源車高速增長的紅利期，如今國內車市早已趨于飽和，行業增速明顯放緩甚至承壓，新車迭代節奏堪比手機，內卷激烈的價格戰更是已經打到谷底。不低價，何談競爭力？

1.一邊節衣縮食，一邊頻繁造勢

剛剛結束不久的北京車展上，蔚來首次將NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌匯集到同一展館、同一展臺。

在車展發布會現場，李斌提到，“這是蔚來公司三品牌首次在北京車展同臺亮相，是蔚來公司多品牌協同發展、十一年體系創新的一次集中展示。”

圖/2026北京車展蔚來展臺

來源/互聯網 新能源觀截圖

與此同時，李斌也開玩笑地表示“如此設計也可以省下不少精力和省不少錢。”

事實上，省錢是李斌和蔚來近兩年一直在努力做的事情。比如，李斌前往北京車展會場采用的交通工具是共享單車，“相比堵車省時間，相比走路也省力，另外也挺省錢。”李斌說道。

再比如，蔚來辦公室茶水間的桶裝礦泉水變成了過濾自來水、NIO House每周更換的新鮮蝴蝶蘭（價值數十元）變成了假花、員工節日慶祝、親子活動從2023年開始縮減，到2025年就連羽毛球、籃球等興趣社團的經費也沒有了。

只不過，比較割裂的是，蔚來一邊精打細算，一邊卻在頻繁召開產品發布會。

僅最近兩個月，不算車展在內，蔚來就有五場頗為大型的發布會，從4月初的ES9技術發布會，到4月中旬的樂道L90煥新發布會，再到4月底樂道L80產品發布會。

就在這個五月，蔚來還將分別于15日和27日，為樂道L80和蔚來ES9舉辦上市發布會。

圖/蔚來5月兩場發布會

來源/互聯網 新能源觀截圖

除了舉辦發布會的頻次多，在發布會現場李斌也是使出了渾身解數，不斷提供可以實現快速傳播的“笑料”和噱頭。

樂道L90煥新發布會上，李斌和演員沙溢、胡可夫婦現場玩上了你來比劃我來猜，甚至還和沙溢上演了“繞著樂道L90后座跑2.0版本”。而在樂道L80技術發布會上，李斌為了凸顯樂道L80的場景優勢，不僅現場做起了飯，還邀請蔚來聯合創始人、總裁秦力洪上臺，兩位公司高管并肩躺入車內。

圖/樂道L90煥新發布會現場

來源/互聯網 新能源觀截圖

這一名場面也如李斌所愿，在直觀展示樂道L80的內部空間之大的同時，刷屏了社交網絡。

要舉辦一場發布會，從場地租賃、會場搭建，再到媒體及工作人員差旅食宿等各項開支累加起來，其成本并不低。

這與蔚來近兩年從各個項目中堅持精細化控本的舉動，頗為相悖。即便開支很大，得到的回報也充滿不確定性，但從當前蔚來的情況來看，這筆開銷卻又不得不投入。

2.造勢背后的產品焦慮

“互聯網造車”的時代，流量肯定不是萬能的，但沒有流量一定是萬萬不能的。這個也可以解釋，節衣縮食的李斌，“大手大腳”辦活動造勢的原因：本質上都是為了換取更多曝光、吸引更多關注，最終多賣些車。

縱觀蔚來的銷量表現，2025年全年交付量達到326028輛，同比增長46.9%，創歷史新高。尤其是2025年第四季度，交付同比增長71.7%。但這份成績的背后，核心支撐卻高度集中在40萬元以上的蔚來ES8身上。

圖/2025年蔚來汽車銷售情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

根據蔚來披露的2026年4月最新銷量數據顯示，公司共交付新車29356輛。其中，蔚來品牌交付新車19024輛，而ES8達13020輛，占蔚來品牌月銷近70%，占蔚來公司4月交付量超40%。

圖/2026年4月蔚來汽車銷售情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

我們知道，蔚來品牌的多款產品，如2026款ES6、EC6、ET5、ET5T都已經在四月初上市并交付，但從其披露的銷量來看，這些車型的平均月銷只有千余輛。

除此之外，曾經和全新ES8一起，擔起蔚來公司在2025年實現盈利關鍵的樂道L90，在曇花一現之后，正面臨新車型交付前的陣痛期。

2026款樂道L90在4月中旬正式上市，并在5月9日開啟交付。而新款樂道L90能否復制此前的爆款神話，還需要時間的驗證。

先于銷量數據引爆社交網絡的，是“增配不加價”的樂道L90所引發的背刺老車主的爭議。有車主自嘲為“L韭0”，也有車主直言，“下定時銷售聲稱短期不會改款，沒想到提車就成舊款。”

對此，李斌坦誠表示，“心里非常愧疚”，但也提到“樂道月銷三千多輛，同級別排第四，遠不夠穩健。不迭代就沒法參與市場競爭，不跟上，死的可能是整個品牌。”

背刺車主的不止樂道L90。

5月15日，樂道L80正式上市并開啟交付，這款長達5145mm的中大型SUV，BaaS方案的預售價格只有15.98萬元起。

圖/樂道L80售價

來源/樂道官網 新能源觀截圖

這一價格，只比車長只有4828mm、標準中型SUV的樂道L60貴了一萬元，后者采用BaaS方案后是14.99萬元起。

如果樂道L80實際上市價格再有優惠，很可能出現L80和L60價格倒掛的情況。

即便有這一萬元的差價，L80也是更有性價比，不止大小，它還包括240升的智能電動前備廂、座椅全部加熱、車載冰箱等等。

有樂道L60車主在社交平臺上發帖表示，“剛提車不到半年，感覺虧了快一輛飛度的錢。”還有車主表示，“如果L80定價在25萬以上，我們無話可說。但一款尺寸更大、技術更新的車，用BaaS后的價格，幾乎貼著L60的尾巴打，這本質上就是一次精準的‘降維打擊’，用新產品直接覆蓋了老產品的價格區間，讓我們這些支持者成了炮灰。”

蔚來除了要應對老車主的投訴，還要直面強大的對手。

5月底，定位更高的蔚來ES9將正式上市并交付。然而，當前“9系”已經被看成是高端市場最“卷”的車型，問界M9、理想L9、極氪009、小鵬X9等等，都讓50萬級別的高端市場，競爭慘烈。

3.蔚來想活，只能賣車

自成立以來，蔚來的發展之路就從未平坦，更是不止一次陷入瀕臨絕境的“生死劫”。

李斌也是多次直言“活下去更重要”。

2018年，蔚來頂著近百億元的凈虧損登陸美國紐交所。

圖/2018年蔚來汽車虧損情況

來源/互聯網 新能源觀截圖

但是，在接下來的2019年，蔚來經歷了多位高管離開、2019年第四季度現金儲備一度不足10億元、2019年全年凈虧損112億元的生死局，李斌也成為了當年“最慘的人”。

當時間來到2023年，銷量跌跌不休的蔚來，再次站在“ICU”門口。彼時李斌表示，“如果蔚來接下來還是每個月銷量1萬的話，我和秦力洪就要出去找工作了。”

幸運的是，蔚來兩次起死回生，而“拯救”蔚來的不是銷量，是資本的進入。2020年蔚來拿到了安徽省合肥市政府的70億元注資；2023年年底，阿布扎比投資了蔚來近150億元。

圖/蔚來汽車拿到兩次融資

來源/互聯網 新能源觀截圖

但今時不同往日，新能源汽車的格局逐漸固化，資本的態度也發生了根本性轉變。再想依靠外部資金入局來挽救企業，已經基本不可能。

在這樣的背景下，賣車、實現自我造血，成為了蔚來唯一的希望，也是其活下去的唯一出路。

正是因此，高傲的蔚來不得不降低身價，走上“物美價廉”的路線。

比如新款樂道L90，搭載激光雷達和全新智駕芯片，配置全面升級，價格保持不變，疊加BaaS購買方式，與同級別車型相比，配置優勢顯著；樂道L80更是將性價比做到了極致，搭載空懸和雙叉臂懸架，讓以往蔚來“高端”的標簽，逐漸被“性價比”所取代。

圖/2026款樂道L90配置參數

來源/互聯網 新能源觀截圖

這種轉變，是蔚來的無奈之舉，更是其為了生存，不得不做出的妥協。

也是為了賣車，李斌甚至“放棄”了友商們爭相布局的AI、大模型領域，并在面對媒體對此的提問時，直言“如果今年車賣不好，公司就沒了。”

【頭圖由AI生成】