四川
最近兩年國產(chǎn)汽車品牌的向上突破速度讓人驚訝，尤其是百萬級豪華車型的推出，更是打破了合資品牌的長期壟斷。
不少消費(fèi)者都在問，國產(chǎn)百萬級豪車能不能撐起高端定位？尤其是主打豪華行政的車型，坐起來到底舒不舒服？
作為定位豪華行政的車型，很多人買它不只是為了品牌光環(huán)，更是為了后排那寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)。
而顛簸路段的濾震表現(xiàn)，恰恰是決定長途乘坐體驗(yàn)的核心，畢竟誰也不想在高速路上被路面顛簸晃得昏昏欲睡。
為了讓測評結(jié)果更直觀沒有只靠主觀感受，專門準(zhǔn)備了彈簧砝碼放在后排座椅上，通過砝碼的晃動(dòng)幅度來量化顛簸程度。
測試規(guī)則也定得很明確：分別以 15 公里、30 公里、60 公里的時(shí)速，通過高度 50 毫米的平行、交錯(cuò)擺放的減速帶，覆蓋日常通勤可能遇到的絕大多數(shù)路況。
不少人覺得百萬級豪車的濾震表現(xiàn)肯定不差，但實(shí)際跑起來才知道，不同車型的差距真的很大。
很多合資品牌的百萬級行政車，在過減速帶的時(shí)候，雖然比家用車好不少，但還是能感覺到明顯的顛簸，后排乘客難免會(huì)被晃得分心，而這次我們的測試結(jié)果，完全超出了預(yù)期。
仰望U8L搭載的云輦 P 系統(tǒng)，通過提前預(yù)判路面情況和實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，幾乎把所有顛簸都抵消了。
不管是平行擺放的單條減速帶，還是交錯(cuò)排列的組合路段，15km/h的時(shí)候，車內(nèi)幾乎沒有任何顛簸感，彈簧砝碼穩(wěn)穩(wěn)地放在座椅上，沒有絲毫晃動(dòng)。
30km/h的時(shí)候也只有極其輕微的震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，砝碼只會(huì)有微小的位移，到 60km/h的時(shí)候，后排的彈簧砝碼晃動(dòng)幅度極小，幾乎可以忽略不計(jì)。
這種表現(xiàn)完全貼合豪華行政級車型的定位，沒有那種普通家用車過減速帶的生硬顛簸，后排乘客可以安穩(wěn)地聊天、看手機(jī)，甚至不會(huì)被晃得改變坐姿。
作為國產(chǎn)百萬級豪車，仰望 U8L 的濾震表現(xiàn)，確實(shí)對得起國產(chǎn)至尊的稱號(hào)，很多人好奇這樣的表現(xiàn)是怎么做到的？其實(shí)核心就在于云輦P系統(tǒng)的主動(dòng)預(yù)判能力。
普通的懸掛系統(tǒng)只能在顛簸發(fā)生后再做出調(diào)整，反應(yīng)滯后而云輦P系統(tǒng)可以通過車身周身的傳感器，提前感知路面的起伏情況，在車輪接觸顛簸路段之前就提前調(diào)整阻尼的軟硬程度，從源頭減少顛簸的傳遞。
這種主動(dòng)式的懸掛技術(shù)，在百萬級豪車上并不多見，而仰望 U8L 把它做到了極致。
除了濾震表現(xiàn)仰望 U8L 的其他配置也同樣硬核，比如四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、原地掉頭等黑科技。
但對于主打行政定位的車型來說，乘坐舒適性永遠(yuǎn)是第一位的，畢竟買這款車的消費(fèi)者，更多的是看重后排的乘坐體驗(yàn)，而不是賽道性能。
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