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Railway Talking
近期伊寧至阿克蘇鐵路、水鄉旅游線城際鐵路江蘇段相繼啟動施工招標，項目正式邁入施工籌備關鍵階段，開工在即。
值得一提的是，這2條鐵路在去年都有先期工程標段開工，本次算是剩余正線主體工程的施工招標，也意味著它們即將迎來全線開工。
伊寧至阿克蘇鐵路是新疆十五五規劃重點骨干交通項目，線路貫通天山南北，正線總長794公里，采用國鐵Ⅰ級單線電氣化客貨共線標準，設計時速160公里，其中天山越嶺段限速120公里。
本次招標涵蓋站前工程、鋪架工程及四電工程等共12個標段，建設周期長達六年半。建成后，伊寧到阿克蘇之間的運輸距離和時間都只需目前的一半。
水鄉旅游線江蘇段示意圖
水鄉旅游線城際鐵路江蘇段隸屬于長三角一體化軌道交通規劃布局，同步納入江蘇省2026年交通重點項目實施計劃。
線路地處蘇州吳江片區，銜接上海示范區線與如通蘇湖城際鐵路，新建正線27.314公里，采用市域C型車輛、時速160公里標準，設汾湖站、蘇州南站、八坼站3座車站。
本次啟動施工招標的是SXLY-TJ-SG02-05等4個標段，實施范圍分別包括水鄉客廳至蘇州南雙線橋段；汾湖隧道及路基U型槽段；蘇州南至八坼單線橋段、雙線橋段及部分路基U型槽段；八坼四線橋段、雙線橋段，計劃工期兩年。
隨著這兩個鐵路項目啟動招標，2026 年全國鐵路開工已形成梯隊推進態勢。公開信息顯示，在此之前今年已有南充至廣安城際鐵路、武漢樞紐直通線、巴彥烏拉至新邱鐵路接續工程先后實現實質性開工。
南充至廣安城際鐵路今年一季度全線已正式開工。項目設計時速250公里，正線全長94.807公里，共設南充北、高坪、岳池、廣安南、廣安東5座車站，建成后將加密川東北城際聯絡通道，縮短南充、廣安兩地至成都、重慶的時空距離。
武漢樞紐直通線示意圖
武漢樞紐直通線今年率先開工的是武漢白沙洲長江公鐵大橋，隨后全線招標工作啟動并完成，全線也已邁入實質性建設新階段。
項目正線長約84公里，其中新建線路長度72公里，新建孝感南站、新漢陽站，最高設計速度350公里。建成后將疏解武漢樞紐跨線車流，打通京廣、沿江兩大高鐵通道聯絡瓶頸。
巴彥烏拉至新邱鐵路接續工程為蒙東重要能源外運通道，項目已在5月正式宣布開工。
連接遼寧省阜新市與內蒙古錫林郭勒盟巴彥烏拉鎮的巴新鐵路，全長487.845公里，是國內民營資本參與建設最長的地方鐵路，后因資金問題停工爛尾，目前還有大板北至巴彥烏拉未建成，去年經破產重整后才開始推進籌備續建工作。未來建成后，可完善蒙東能源物資外運體系。
滬杭高鐵示意圖
隨著上述相關鐵路的開工，今年后續開工鐵路梯隊輪廓也已清晰。
去年同樣有先行工程開工的滬杭高鐵，是接下來最有望全線啟動正式開工的重點項目。項目全線可研報告已在去年8月獲批，今年初啟動了施工圖審查（核）咨詢服務招標公告以及地勘監理咨詢服務招標公告，進入施工圖階段，全線全面開工在即。
而在今年完全新建高鐵的項目中，湛海高鐵、阜黃高鐵、綿遂內鐵路遂寧至內江段目前都已完成可研批復，已占得開工先機。
綿遂內鐵路示意圖
其中湛海高鐵作為跨海通道工程，雖已完成可研批復，但項目涉及瓊州海峽跨海方案，海域審批、生態環評復雜，跨省層級協調工作量大，耗時或相對較長。
同樣，阜黃高鐵途經安徽、河南、湖北三省，跨省博弈與流程磨合或也將拉長開工籌備周期。
而綿遂內鐵路遂寧至內江段為四川省內自主統籌推進的城際高鐵項目，開工前期工作由四川省統一調度推進，審批流程更精簡、決策效率更高，接下來或成為已批復可研高鐵中率先開工的那一條。
而其它梯次的高鐵基本需要到年底才能開工了，它們目前都還沒有批復可研，包括黔吉高鐵、南信合高鐵等。
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