山東
央視鏡頭里那兩分鐘的殲-20畫(huà)面又被刷上了熱搜。機(jī)翼下是巴士海峽翻滾的云層，機(jī)身后是發(fā)動(dòng)機(jī)噴口的微微紫光，雷達(dá)屏上卻干干凈凈——這就是2026年春夏之交，西太平洋上空真實(shí)在發(fā)生的事。
殲-20的超巡突防能力被反復(fù)印證，WS-15換發(fā)后的航程數(shù)據(jù)據(jù)傳下降15%，但部隊(duì)規(guī)模已經(jīng)悄悄邁過(guò)300架門(mén)檻，把美軍那187架F-22甩在了身后。三件事單拎出來(lái)都不算新聞，捆在一起就是一份意味深長(zhǎng)的成績(jī)單。
時(shí)間倒回十幾年前，殲-20還只是成飛工廠里那架代號(hào)＂威龍＂的驗(yàn)證機(jī)。2011年首飛，2017年小批入役，2019年閱兵公開(kāi)亮相，2021年珠海航展雙機(jī)編隊(duì)穿云。
每往前一步都要被外界放大鏡伺候一遍。最初西方分析家咬定中國(guó)搞不定隱身材料，后來(lái)改口說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是死穴，再后來(lái)開(kāi)始挑鴨翼布局的毛病。
能挑的都挑過(guò)，部隊(duì)卻一個(gè)旅一個(gè)旅地?fù)Q裝下去。真正讓?shí)u鏈對(duì)面坐不住的，是2023年底WS-15開(kāi)始裝機(jī)試飛、2024年小批量交付一線(xiàn)部隊(duì)。
這臺(tái)代號(hào)＂峨眉＂的小涵道比渦扇，讓殲-20第一次具備了不開(kāi)加力、靠軍用推力維持1.6到1.8馬赫巡航的硬本事。超音速巡航不是圖個(gè)快，它意味著殲-20可以用對(duì)手亞音速截?fù)魴C(jī)夠不著的速度，扎進(jìn)島鏈以東的縱深空域。
突防這兩個(gè)字，第一次有了完整的物理支撐。但工程從來(lái)不是浪漫主義的事。
WS-15的涵道比壓到了0.25附近，比WS-10C的0.5到0.6低了一截。低涵道比對(duì)超音速性能友好，對(duì)亞音速油耗卻是天敵。
同樣飛0.8馬赫巡航，WS-15的單位推力耗油率要比WS-10C高出大約12%到15%。坊間流傳的＂換發(fā)之后航程反降15%＂那個(gè)說(shuō)法，根子就在這里——不是黑科技失敗，是物理規(guī)律不講情面。
這個(gè)15%的航程縮水值得多掰扯幾句。殲-20早期批次的作戰(zhàn)半徑外界普遍估算在1500公里以上，差不多是F-22那800公里的兩倍。
即便換裝WS-15后打掉15%，也還在1300公里上下，覆蓋第一島鏈以東相當(dāng)部分海域綽綽有余。航程是降了，但抵達(dá)速度快了、突防窗口短了、留給對(duì)方預(yù)警系統(tǒng)的反應(yīng)時(shí)間也短了。
這是典型的＂用油換時(shí)間＂的工程取舍。戰(zhàn)術(shù)層面琢磨這種取舍，其實(shí)更對(duì)得上西太平洋的對(duì)抗節(jié)奏。
如果對(duì)手是沖繩基地起飛的F-35A、F-15EX，超巡的殲-20可以在它們爬升到巡航高度之前就完成接敵，先敵發(fā)射再撤離。美軍E-2D、E-7預(yù)警機(jī)的探測(cè)-跟蹤-引導(dǎo)鏈路，缺的從來(lái)不是距離，而是反應(yīng)時(shí)間。
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