廣東
近日，湛江市發(fā)展和改革局、海口市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合發(fā)布《新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示》，標志著湛海高鐵項目在前期工作推進中迎來關鍵性進展。值得注意的是，此次公示并非首次發(fā)布，而是重新發(fā)布。湛海高鐵項目重新發(fā)布的環(huán)評公示與此前（2026年2月）公示方案相比，項目在車站設置、線路走向等方面進行了優(yōu)化調(diào)整；調(diào)整后，湛海高鐵項目的建設方案已基本穩(wěn)定，為年內(nèi)正式開工建設打下了堅實基礎。
作為我國首條高鐵跨海輪渡工程，湛海高鐵自提出規(guī)劃以來一直備受關注。那么，湛海高鐵項目目前對比此前發(fā)布的公示內(nèi)容有何變化呢？根據(jù)最新環(huán)評公示內(nèi)容可知，本次重新發(fā)布的環(huán)評方案主要呈現(xiàn)以下變化：
一、車站設置方案調(diào)整
在最新的環(huán)評公示中，車站設置方案發(fā)生了顯著變化。原方案中的徐聞北站調(diào)整為與既有徐聞站并站，采用"客外貨內(nèi)"布置形式，于徐聞站普速車場西側(cè)并站設高鐵場。這一調(diào)整實現(xiàn)了高鐵與普速鐵路的共用站房，有利于集約利用土地資源，也方便旅客換乘。同時，原方案中的龍門西站由中間站改為越行車站。根據(jù)公示，龍門西站近期按4線越行站布置形式設計，到發(fā)線兩側(cè)預留實施側(cè)式站臺條件，但近期只實施4線范圍地道土建結(jié)構(gòu)工程。這意味著該站近期主要承擔列車越行功能，未來可根據(jù)客流需求升級為中間站。
二、線路走向與工程規(guī)模優(yōu)化
根據(jù)最新方案顯示，湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里，其中廣東段129.102公里，海南段3.802公里。全線共設車站7座，包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南（輪渡站）、海口北（輪渡站）、海口站，其中新建車站4座。線路仍采用獨特的"人過海"方式跨海：旅客乘坐高鐵抵達徐聞南站后，通過專用客滾船跨越瓊州海峽，抵達海口北站后繼續(xù)乘坐高鐵前往海南環(huán)島沿線各站。瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港，各新建6個3萬噸級客滾泊位，配置6艘3萬噸級雙向航行客滾船。
三、環(huán)保措施持續(xù)強化
在工程選線過程中，設計單位將環(huán)境保護要求貫穿始終，力求繞避沿線環(huán)境敏感區(qū)域。根據(jù)公示，本工程共計穿越環(huán)境敏感區(qū)9處，包括廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態(tài)敏感區(qū)，以及雷州青年運河飲用水水源保護區(qū)等3處地表水飲用水水源保護區(qū)。環(huán)評工作的深入開展，將為項目最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響提供科學依據(jù)。
據(jù)悉，2025年12月，國家發(fā)展改革委已批復湛海高鐵可行性研究報告。此次重新發(fā)布環(huán)評公示，意味著項目建設方案在吸納各方意見后趨于穩(wěn)定，環(huán)評報告即將上報生態(tài)環(huán)境部審批，初步設計批復進入倒計時階段。湛海高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)之包（銀）海通道的重要組成部分，北起廣湛高鐵湛江北站，南至海南環(huán)島高鐵海口站，估算總投資約402億元，建設總工期推薦4年。項目建成后，將實現(xiàn)海南環(huán)島高鐵與全國高鐵網(wǎng)絡的無縫銜接，深度串聯(lián)海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū)，為服務國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略提供強而有力的交通支撐。
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