近日,湛江市發(fā)展和改革局、海口市生態(tài)環(huán)境局聯(lián)合發(fā)布《新建湛江至海口跨海輪渡及相關線路工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示》,標志著湛海高鐵項目在前期工作推進中迎來關鍵性進展。值得注意的是,此次公示并非首次發(fā)布,而是重新發(fā)布。湛海高鐵項目重新發(fā)布的環(huán)評公示與此前(2026年2月)公示方案相比,項目在車站設置、線路走向等方面進行了優(yōu)化調(diào)整;調(diào)整后,湛海高鐵項目的建設方案已基本穩(wěn)定,為年內(nèi)正式開工建設打下了堅實基礎。
作為我國首條高鐵跨海輪渡工程,湛海高鐵自提出規(guī)劃以來一直備受關注。那么,湛海高鐵項目目前對比此前發(fā)布的公示內(nèi)容有何變化呢?根據(jù)最新環(huán)評公示內(nèi)容可知,本次重新發(fā)布的環(huán)評方案主要呈現(xiàn)以下變化:
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一、車站設置方案調(diào)整
在最新的環(huán)評公示中,車站設置方案發(fā)生了顯著變化。原方案中的徐聞北站調(diào)整為與既有徐聞站并站,采用"客外貨內(nèi)"布置形式,于徐聞站普速車場西側(cè)并站設高鐵場。這一調(diào)整實現(xiàn)了高鐵與普速鐵路的共用站房,有利于集約利用土地資源,也方便旅客換乘。同時,原方案中的龍門西站由中間站改為越行車站。根據(jù)公示,龍門西站近期按4線越行站布置形式設計,到發(fā)線兩側(cè)預留實施側(cè)式站臺條件,但近期只實施4線范圍地道土建結(jié)構(gòu)工程。這意味著該站近期主要承擔列車越行功能,未來可根據(jù)客流需求升級為中間站。
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二、線路走向與工程規(guī)模優(yōu)化
根據(jù)最新方案顯示,湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里,其中廣東段129.102公里,海南段3.802公里。全線共設車站7座,包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南(輪渡站)、海口北(輪渡站)、海口站,其中新建車站4座。線路仍采用獨特的"人過海"方式跨海:旅客乘坐高鐵抵達徐聞南站后,通過專用客滾船跨越瓊州海峽,抵達海口北站后繼續(xù)乘坐高鐵前往海南環(huán)島沿線各站。瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港,各新建6個3萬噸級客滾泊位,配置6艘3萬噸級雙向航行客滾船。
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三、環(huán)保措施持續(xù)強化
在工程選線過程中,設計單位將環(huán)境保護要求貫穿始終,力求繞避沿線環(huán)境敏感區(qū)域。根據(jù)公示,本工程共計穿越環(huán)境敏感區(qū)9處,包括廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態(tài)敏感區(qū),以及雷州青年運河飲用水水源保護區(qū)等3處地表水飲用水水源保護區(qū)。環(huán)評工作的深入開展,將為項目最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響提供科學依據(jù)。
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據(jù)悉,2025年12月,國家發(fā)展改革委已批復湛海高鐵可行性研究報告。此次重新發(fā)布環(huán)評公示,意味著項目建設方案在吸納各方意見后趨于穩(wěn)定,環(huán)評報告即將上報生態(tài)環(huán)境部審批,初步設計批復進入倒計時階段。湛海高鐵是國家"八縱八橫"高速鐵路網(wǎng)之包(銀)海通道的重要組成部分,北起廣湛高鐵湛江北站,南至海南環(huán)島高鐵海口站,估算總投資約402億元,建設總工期推薦4年。項目建成后,將實現(xiàn)海南環(huán)島高鐵與全國高鐵網(wǎng)絡的無縫銜接,深度串聯(lián)海南自由貿(mào)易港與粵港澳大灣區(qū),為服務國家區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略提供強而有力的交通支撐。
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