一架飛機降落居然不減速,反而還要加速,難道不怕沖出跑道機毀人亡嗎?
其實恰恰相反,艦載機在航母上降落加速才是最安全的做法。
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艦載機要降落在航母的甲板上,但是航母甲板的長度只有陸地機場的1/10,滿打滿算也就300多米,沒有漫長滑行緩沖。
在陸地上,戰(zhàn)機降落后要打開阻力載,即便如此,都還要在跑道上滑行上千米,航母上顯然沒有這個條件,所以不能依靠慢速滑行停下。
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而艦載機的尾部有一個鉤子,降落時全靠尾鉤鉤住甲板上的4根攔阻索,這是唯一能讓飛機在極短的時間內(nèi)停下的辦法。
如果速度太慢,尾鉤容易滑脫,一旦沒鉤住,飛機又沒足夠推力復(fù)飛,就會直接掉進海里。
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如果速度太快,攔阻索可能被拉斷,飛機結(jié)構(gòu)也受不了,這是艦載機起降最致命的風(fēng)險之一,可能有人會問,速度太慢不行,速度太快也不行,這是為啥?
因為艦載機的降落速度有嚴格要求,通長要保持在240~260km每小時,這個速度是經(jīng)過無數(shù)次試飛驗證的安全閾值。
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一方面,高速能保證尾鉤牢牢鉤住攔阻索,攔阻索不是隨便一根繩子,它是由高強度鋼絲繩、赤繩,能承受幾十噸的沖擊力,但如果飛機速度太慢,尾鉤接受攔阻索時的角度不對,很容易劃開。
另一方面,高速能給飛機留退路,所以飛行員在觸地瞬間就已經(jīng)把油門推到最大,一旦沒鉤纂,半秒內(nèi)就能拉起復(fù)飛,再找機會降落。
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這就是加速降落的核心邏輯,必須留足復(fù)飛的動力,絕不能讓飛機停下來。
為了復(fù)飛時能瞬間提速,降落式發(fā)動機不僅不關(guān)油門,還要開到最大推力。
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普通飛機落地后發(fā)動機關(guān)閉,甚至反推啟動,而艦載機的發(fā)動機全程保持高功率,也是為了抵消攔阻索的瞬間拉力。
攔阻索鉤住飛機時,會在短短兩秒內(nèi)把飛機從時速200多公里拉到靜止,如果發(fā)動機推力太小,飛機會被攔阻索猛地拖住姿態(tài)實構(gòu),甚至損壞機身結(jié)構(gòu)。
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為了適配這種降落方式,艦載機的起落架、機身結(jié)構(gòu)都是按高速沖擊設(shè)計的。
普通飛機的起落架是為了緩慢觸地設(shè)計的,而艦載機的起落架不僅更粗壯更堅固,輪胎能承受高速砸向甲板的沖擊力。
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艦載機降落時機身會重重砸在甲板上,發(fā)出巨大的聲響,這就是高速觸地的正常現(xiàn)象。艦載機的起落架天生就是為了砸上甲板設(shè)計的,減速反而會打亂整個沖擊吸收節(jié)奏。
那艦載機降落會有沖出甲板的風(fēng)險嗎?
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其實概率極低,因為整個流程都是精準可控的,飛行員有專業(yè)的下滑角度引導(dǎo),航母上有飛尼爾透鏡光學(xué)觸降系統(tǒng),能讓飛行員精準判斷高度和速度,保證以最佳姿態(tài)觸地。
同時,攔阻索的拉力也是經(jīng)過精準計算的,能適配艦載機的高速沖力,再加上飛行員隨時準備復(fù)飛的預(yù)案,雙重保障安全。
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