四川
一架飛機降落居然不減速，反而還要加速，難道不怕沖出跑道機毀人亡嗎？
其實恰恰相反，艦載機在航母上降落加速才是最安全的做法。
艦載機要降落在航母的甲板上，但是航母甲板的長度只有陸地機場的1/10，滿打滿算也就300多米，沒有漫長滑行緩沖。
在陸地上，戰(zhàn)機降落后要打開阻力載，即便如此，都還要在跑道上滑行上千米，航母上顯然沒有這個條件，所以不能依靠慢速滑行停下。
而艦載機的尾部有一個鉤子，降落時全靠尾鉤鉤住甲板上的4根攔阻索，這是唯一能讓飛機在極短的時間內(nèi)停下的辦法。
如果速度太慢，尾鉤容易滑脫，一旦沒鉤住，飛機又沒足夠推力復(fù)飛，就會直接掉進海里。
如果速度太快，攔阻索可能被拉斷，飛機結(jié)構(gòu)也受不了，這是艦載機起降最致命的風(fēng)險之一，可能有人會問，速度太慢不行，速度太快也不行，這是為啥？
因為艦載機的降落速度有嚴格要求，通長要保持在240~260km每小時，這個速度是經(jīng)過無數(shù)次試飛驗證的安全閾值。
一方面，高速能保證尾鉤牢牢鉤住攔阻索，攔阻索不是隨便一根繩子，它是由高強度鋼絲繩、赤繩，能承受幾十噸的沖擊力，但如果飛機速度太慢，尾鉤接受攔阻索時的角度不對，很容易劃開。
另一方面，高速能給飛機留退路，所以飛行員在觸地瞬間就已經(jīng)把油門推到最大，一旦沒鉤纂，半秒內(nèi)就能拉起復(fù)飛，再找機會降落。
這就是加速降落的核心邏輯，必須留足復(fù)飛的動力，絕不能讓飛機停下來。
為了復(fù)飛時能瞬間提速，降落式發(fā)動機不僅不關(guān)油門，還要開到最大推力。
普通飛機落地后發(fā)動機關(guān)閉，甚至反推啟動，而艦載機的發(fā)動機全程保持高功率，也是為了抵消攔阻索的瞬間拉力。
攔阻索鉤住飛機時，會在短短兩秒內(nèi)把飛機從時速200多公里拉到靜止，如果發(fā)動機推力太小，飛機會被攔阻索猛地拖住姿態(tài)實構(gòu)，甚至損壞機身結(jié)構(gòu)。
為了適配這種降落方式，艦載機的起落架、機身結(jié)構(gòu)都是按高速沖擊設(shè)計的。
普通飛機的起落架是為了緩慢觸地設(shè)計的，而艦載機的起落架不僅更粗壯更堅固，輪胎能承受高速砸向甲板的沖擊力。
艦載機降落時機身會重重砸在甲板上，發(fā)出巨大的聲響，這就是高速觸地的正常現(xiàn)象。艦載機的起落架天生就是為了砸上甲板設(shè)計的，減速反而會打亂整個沖擊吸收節(jié)奏。
那艦載機降落會有沖出甲板的風(fēng)險嗎？
其實概率極低，因為整個流程都是精準可控的，飛行員有專業(yè)的下滑角度引導(dǎo)，航母上有飛尼爾透鏡光學(xué)觸降系統(tǒng)，能讓飛行員精準判斷高度和速度，保證以最佳姿態(tài)觸地。
同時，攔阻索的拉力也是經(jīng)過精準計算的，能適配艦載機的高速沖力，再加上飛行員隨時準備復(fù)飛的預(yù)案，雙重保障安全。
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