《極限競速：地平線6》IGN滿分，但老玩家可能要等7代了

MTC均分92，62家媒體收錄，直接擠進"必玩游戲"榜單——《極限競速：地平線6》這波評分屬實有點猛。

IGN給了10分滿分，GameSpot打了8分。兩個評分差距不小，但看完各自的評測理由，你會發(fā)現(xiàn)這倆其實聊的是同一件事，只是角度不同。

先說IGN的滿分評價。評測里直接放話：這是Playground Games迄今為止打造的最強開放世界賽車游戲，"開放世界賽車游戲的新巔峰已經(jīng)到來"。具體夸了啥？畫面和音效都是系列一貫的高水準，日本地圖做得極其精細，從細節(jié)豐富的環(huán)境到讓人沉迷的駕駛路線，探索本身就是享受。戰(zhàn)役節(jié)奏張弛有度，結尾也相當精彩，"我現(xiàn)在根本停不下來"。

但IGN評測里有個細節(jié)挺有意思——評測人承認《極限競速：地平線3》可能永遠是自己心中最好的開放世界賽車，因為"誰不喜歡在自家后院飆車呢"？不過話鋒一轉(zhuǎn)，說《地平線6》毫無疑問是系列最強之作，"簡直就是一部TM的杰作"。

再看GameSpot的8分。優(yōu)點列了四條：日本地圖是系列最佳，把各種美景元素塞進一個美麗的開放世界；龐大的車輛陣容，每款都有特色，涵蓋多個年代和產(chǎn)地；駕駛手感依然精彩，真正的樂趣藏在開放世界的任務里；提供幾乎無窮無盡的新挑戰(zhàn)讓你追逐勝利。另外還有豐富的難度選項和自定義功能，"讓這款游戲變成你想要的任何樣子"。

但GameSpot的缺點也寫得很具體，而且和IGN的滿分形成了微妙對照。第一條就直指核心：游戲后期的一些機制會強迫你100%探索地圖，這和游戲前期如此自由的設計顯得格格不入。第二條說作為精心打造的戰(zhàn)役，表演賽形式大于內(nèi)容。第三條更直接——自定義賽事系統(tǒng)融入度不強，整體不太值得投入太多精力。

評測人還詳細解釋了自己的體驗：他很喜歡追進度和完成支線任務的龐大游樂場，玩起來確實樂趣無窮，但后期"尤其是對游戲后期"感到有些不滿。作為玩過系列所有前作的老玩家，Boss賽和展示賽這類環(huán)節(jié)沒有讓他眼前一亮，甚至不如前作讓人興奮。雖然承認自己沒駕駛過類似的高達機械，但比賽流程似曾相識——"只要大致按照游戲預設的速度行駛，最終就能獲勝"，所以這些Boss賽在他看來只是流于表面，缺乏實質(zhì)內(nèi)容。

游戲采用雙軌制進程管理，不是純賽車而是"探索日本"視角，這意味著你可以長時間專注其中一項，或者按喜好在兩者間切換。但評測人最終覺得，游戲后期要求的靈活性令人困惑——需要你完美達成所有展示賽和公開特技賽才能解鎖最終"展示環(huán)節(jié)"，但偏偏又沒覆蓋游戲的全部內(nèi)容。他理解玩家可能希望最終展示環(huán)節(jié)實至名歸，但《地平線6》在前30小時一直讓他覺得永無止境，卻在最后階段突然轉(zhuǎn)向，要求按設定視角行事。

從這些方面來看，《地平線6》確實存在一些不足，不過評測人認為只有在這兩款游戲上投入大量時間的人才會注意到這一點。如果你是第一次接觸，很可能會被深深吸引；但如果你已經(jīng)玩過大量《極限競速》系列，可能會和他一樣發(fā)現(xiàn)：游戲的敘事結構似曾相識，希望《極限競速：地平線7》能徹底改變這一模式。

盡管如此，《地平線6》仍然是一款畫面精美的開放世界游戲，既是純粹的賽車游戲，也是一次深度探索之旅。日本作為系列首次登場的舞臺是個亮點，為玩家?guī)砹似駷橹棺钫鎸嵉牡貓D，新車輛無論類型和地形如何都再次展現(xiàn)出令人嘆為觀止的視覺效果和操控性。豐富的自定義選項和幾乎無窮無盡的積分獎勵讓每場比賽都充滿意義——但前提是，你得愿意按它后期設定的規(guī)則來玩。

游戲2026年5月19日發(fā)售，登陸Xbox Series X和PC，首發(fā)進XGP。價格沒提，但按微軟第一方的慣例，標準版應該是498港幣左右。支持簡中、繁中、英語、日語和多國語言。

我的看法？IGN滿分說明底子確實硬，GameSpot的8分提醒了老玩家別急著閉眼沖。新玩家大概率真香，但如果你在《地平線3》的澳大利亞撒過野、在《地平線4》的英國泡過四季、在《地平線5》的墨西哥刷過馬拉松，這一代可能會在某個瞬間讓你想起"怎么又是這個套路"。

當然，92分的MTC均分擺在這兒，Playground Games的技術力毋庸置疑。只是對于系列老粉來說，或許《地平線7》才是那個真正打破框架的期待。