成本暴跌80%，百萬網約車司機恐失業，出行巨頭激戰千億底盤

這兩年街頭的無人駕駛出租車越來越多了。從杭州濱江區到廣州黃埔區，從武漢光谷到北京亦莊，冷不丁就能看到一輛沒有司機的車在路上跑。

2026年的中國，一場圍繞Robotaxi的出行革命正在以超出所有人預期的速度推進。而圍繞這場革命展開的巨頭混戰，本質上已經不單單是商業競爭，更是一場關乎中國智能制造話語權的國家級科技角力。

2025年12月15日，工信部正式公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，長安深藍SL03和極狐阿爾法S6兩款車型獲批，分別在重慶、北京指定區域開展上路試點。

這是中國自動駕駛從＂能測試＂到＂能合規上路＂的破冰一步。緊接著，2026年2月，工信部發布了首部針對L3級和L4級自動駕駛系統的強制性國家標準征求意見稿。政策端的信號非常明確：國家在為Robotaxi大規模落地鋪路，而且是加速鋪路。

2026年2月2日，Alphabet旗下自動駕駛企業Waymo正式宣布完成新一輪160億美元融資。融資完成后，Waymo的估值正式達到1260億美元。這家全球L4級自動駕駛的老大哥，計劃在2026年將業務擴展至達拉斯、底特律、休斯敦、圣地亞哥等地，并已在東京開展測試、計劃進入倫敦。

Waymo一邊融天量資金，一邊全球擴張，但也不是高枕無憂。特斯拉在奧斯汀向NHTSA報告了15起碰撞事故，碰撞率約每5.7萬英里一次——大約是人類駕駛員事故率的四倍。美國人在技術路線上分歧明顯，特斯拉堅持純視覺方案，Waymo走多傳感器融合，兩家在擴張過程中都頻頻＂翻車＂。

再看國內的戰場格局。曹操出行作為吉利系的排頭兵，動作非常密集。2月11日，曹操出行宣布在杭州市濱江區投放Robotaxi規模已達100輛，并由＂綠色智能通行島＂提供運營支持。

到了4月的北京車展，曹操出行中國首款原生開發Robotaxi——Eva Cab亮相，計劃到2030年投放10萬輛。曹操出行走的是＂造車+技術+運營＂三位一體的路子，背靠吉利控股集團2025年逾411萬輛的全球銷量，這種規模化的供應鏈議價權，讓它在控制單車成本上擁有天然優勢。

不過它的隱憂也很明顯——Eva Cab要到2027年才能量產，眼下還處于＂畫餅＂階段。

滴滴的底牌是什么？是日均幾千萬單的訂單池。滴滴自動駕駛CEO張博4月11日在論壇上發表演講，透露了多項關鍵進展。3月，滴滴自動駕駛與廣汽埃安聯合打造的新一代Robotaxi R2，正式獲得北京智能網聯汽車道路測試牌照。

這輛車搭載了滴滴自動駕駛最新一代硬件平臺，搭載了33顆傳感器，其中10顆為激光雷達。滴滴的戰略很清楚：有人車和無人車混合派單，讓Robotaxi無縫融入現有出行網絡。它的優勢不在于造車，而在于十年積累的海量出行數據和覆蓋全國的調度系統。這個＂護城河＂，短期內沒人能復制。

小馬智行則是純技術派的代表，勢頭極猛。

2026年3月2日，小馬智行宣布其第七代Robotaxi于2月在深圳實現月度單車運營盈利轉正。截至2026年3月，小馬智行車隊規模達到1159輛，按照規劃，到年底這一數字將超過3000輛。

4月24日，北京車展上，小馬智行宣布2027版Robotaxi含車輛、自動駕駛套件與電池的整車總成本將降至23萬元以內。從廣州到深圳，連續在兩座一線城市實現單車盈利，這可不是PPT上的數字，是真金白銀跑出來的。

T3出行的入場方式則有些不同。2026年4月22日，T3出行正式向港交所遞交招股書，背靠一汽、東風、長安三大汽車央企以及騰訊、阿里巴巴。截至2025年年底，一支逾300輛Robotaxi的車隊已接入T3出行平臺，在南京及蘇州開展L4級自動駕駛道路測試。

T3出行還開發出了能同時調度有人車和無人車的混合系統。不過這家公司也有軟肋：2025年全年凈利潤僅744萬元，凈利率只有0.043%。來自網約車聚合平臺的訂單占比從61.5%飆升至85.9%。八成以上訂單靠別人家的流量入口導進來，這個商業根基并不穩固。

這些巨頭為什么如此拼命？因為背后的經濟賬太誘人了。根據灼識咨詢研究數據，預計到2030年，使用無人駕駛車輛提供智慧出行服務的單公里成本約為0.8元，相較有人駕駛車輛約2.0元的單公里成本，降幅達60.5%。

中國無人駕駛車輛服務行業市場規模預計將從2025年的10億元增長至2030年的928億元。從十億到接近千億，這是百倍級別的市場爆發。誰能率先握住無人駕駛的運力底盤，誰就拿到了未來十年出行行業的入場券。

從中美對比的維度去看，這場競賽有著深刻的戰略含義。Waymo的15萬美元單車成本雖較早期大幅下降，但仍無法適配除歐美日外的新興市場，而中國企業的殺手锏正是成本。

小馬智行方面指出，與Waymo等國際對手相比，中國公司＂最大的優勢一定是在成本上＂，后者的單車成本要高出4至5倍。這個差距意味著，在中東、東南亞等第三方市場，以迪拜、新加坡、阿布扎比為代表的市場，政府推動意愿強，審批路徑清晰，正成為2026年自動駕駛企業的＂利潤高地＂。中國企業正以集群出海的姿態，在全球Robotaxi版圖上快速布點。

冷靜下來看，Robotaxi離全面鋪開還有一段路要走。極端天氣下的系統可靠性，L4級別在無圖區域的泛化能力，這些技術瓶頸短期內不會消失。

武漢曾因400輛Robotaxi投放引發司機抵制，社會層面的就業沖擊問題同樣不容回避。目前中國網約車注冊駕駛員數量已突破數百萬，如何在技術進步與社會穩定之間找到平衡點，是對決策者和企業的雙重考驗。Robotaxi不可能一夜之間取代所有人類司機，過渡期的混合運營模式、新型崗位的培育（比如遠程安全員、地勤運維人員），需要產業界和政策制定者提前統籌安排。

Waymo憑借技術縱深和巨量融資保持全球領跑，但成本居高不下；國內形成了小馬智行、蘿卜快跑等技術派，滴滴等平臺派，以及曹操出行、T3出行等車企生態派三路并進的競爭態勢。這場競賽的勝負手，已經從＂誰的技術強＂轉向了＂誰能在規模化運營中先跑通商業閉環＂。

對中國而言，自動駕駛不僅是出行行業的技術革新，更是人工智能、智能制造、新能源汽車等多個戰略性產業交匯的關鍵節點。在中美科技博弈持續深化的大背景下，守住這條賽道的領先身位，事關長遠。變革已經啟動，不可逆轉——但走穩，比走快更重要。