8家車(chē)企因鎖電被約談？官方辟謠了，但“鎖電”是真的

這兩天車(chē)圈最熱鬧的事，莫過(guò)于“8家車(chē)企因鎖電被集中約談”的大瓜了。

突然之間，各大社交平臺(tái)都在傳。涉及的車(chē)企名單幾乎把國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的頭部玩家一網(wǎng)打盡：比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來(lái)、問(wèn)界、極氪、廣汽埃安，甚至連兩輪車(chē)都被懷疑上了。不少車(chē)主心里直打鼓，擔(dān)心自己的車(chē)是不是也中招了。

然而就在大家等著官方實(shí)錘的時(shí)候，劇情來(lái)了個(gè)180°大反轉(zhuǎn)。

先說(shuō)結(jié)論：網(wǎng)傳“8家新能源車(chē)企因鎖電問(wèn)題被約談”為不實(shí)信息。

事情的源頭可以追溯到某媒體的一篇報(bào)道。原文中提到：“2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于車(chē)企OTA鎖電的投訴超過(guò)1.2萬(wàn)件，8家車(chē)企被約談，3家因違規(guī)被立案調(diào)查?！?/em>

這段話讀下來(lái)，確實(shí)容易讓人理解為“8家車(chē)企因?yàn)殒i電被集中約談”。但問(wèn)題是，文章里并沒(méi)有列出具體是哪些車(chē)企，官方也從來(lái)沒(méi)公布過(guò)名單。網(wǎng)上流傳的那份名單，基本是大家的猜測(cè)和腦補(bǔ)。

后來(lái)，該媒體主動(dòng)更正了表述，改為：“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年至今，有8家車(chē)企因?yàn)楫惓＜铀佟㈦姵仄鸹?、?chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）等問(wèn)題被約談。”

意思很清楚：確實(shí)有8家車(chē)企被約談過(guò)，但原因不全是鎖電，而且時(shí)間跨度有好幾年，根本不是所謂的“近期集中約談”。

雖然約談這事是個(gè)烏龍，但投訴數(shù)據(jù)是實(shí)打?qū)嵉摹?/strong>

據(jù)報(bào)道，2026年3月，全國(guó)12315平臺(tái)關(guān)于鎖電的投訴單月就超過(guò)了1.2萬(wàn)件，比去年同期漲了將近三倍。在各大投訴平臺(tái)上搜一下“鎖電”，也能看到不少車(chē)主在反映問(wèn)題。

所以，鎖電這件事，確實(shí)存在，也確實(shí)讓不少車(chē)主頭疼。

那么，“鎖電”到底是什么意思？

所謂“鎖電”，是指車(chē)企通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)或到店軟件更新，私自修改電池管理系統(tǒng)參數(shù)，限制電池充電上限、放電深度及充放電功率。

有新能源車(chē)主反映，標(biāo)稱500多公里續(xù)航的車(chē)，升級(jí)后續(xù)航掉到300公里出頭，快充時(shí)間也從40分鐘拉長(zhǎng)到70分鐘。這就是典型的“鎖電”表現(xiàn)。

那車(chē)企為什么要鎖電？

車(chē)企普遍把鎖電當(dāng)作一種安全策略。

動(dòng)力電池在長(zhǎng)期使用后，個(gè)別電芯可能出現(xiàn)性能衰減或內(nèi)阻升高，有可能引發(fā)過(guò)熱甚至起火。通過(guò)鎖電，降低充電上限和放電深度，可以降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

但從消費(fèi)者角度看，問(wèn)題就很直接了：花錢(qián)買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)的是合同約定的續(xù)航和性能。未經(jīng)同意就私自鎖電，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了單方面變更合同，涉嫌侵犯消費(fèi)者的多項(xiàng)權(quán)益。

而且，有些鎖電行為并非出于善意保護(hù)，而是用OTA掩蓋了電池本身的產(chǎn)品缺陷。

鎖電問(wèn)題的本質(zhì)，是OTA時(shí)代的信息不對(duì)稱。

傳統(tǒng)汽車(chē)時(shí)代，車(chē)輛召回或性能調(diào)整需要到店，過(guò)程公開(kāi)透明。但OTA讓車(chē)企可以遠(yuǎn)程修改車(chē)輛參數(shù)，消費(fèi)者很難察覺(jué)。

要破解這個(gè)困局，需要幾方面共同努力：

• 一是用戶知情權(quán)必須保障。每一次OTA升級(jí)、每一項(xiàng)性能調(diào)整，都要清晰告知，不搞模糊話術(shù)。
• 二是健全風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制。對(duì)于確因電芯質(zhì)量問(wèn)題需要鎖電的車(chē)型，可通過(guò)延長(zhǎng)電池質(zhì)保期、提供免費(fèi)保養(yǎng)等方式補(bǔ)償車(chē)主損失。
• 三是加強(qiáng)監(jiān)管。讓每一次OTA升級(jí)都有跡可循、有責(zé)可追。

寫(xiě)在最后：

這場(chǎng)烏龍之所以能傳得這么快，本質(zhì)上是因?yàn)榇林辛诵履茉窜?chē)主心里那根弦，大家擔(dān)心自己的車(chē)在不知情的情況下被“動(dòng)了手腳”。

OTA技術(shù)本身是好東西，能讓車(chē)越用越聰明。但如果被用來(lái)做“暗箱操作”，透支的就是整個(gè)行業(yè)的信任。