北京
全球汽車行業(yè)正陷入艱難的轉(zhuǎn)型陣痛期。隨著各大車企全面加快電動汽車布局，疊加整體經(jīng)濟下行壓力，最新行業(yè)預(yù)警顯示，未來德國整個汽車供應(yīng)鏈或?qū)⒘魇?2.5 萬個就業(yè)崗位。
該預(yù)警由德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德?穆勒發(fā)布。她表示，在電動化轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu)的雙重壓力下，未來數(shù)年德國汽車行業(yè)將迎來大規(guī)模崗位流失潮，受波及范圍不僅限于整車廠商，更涵蓋大量依賴傳統(tǒng)燃油車零部件生存的上下游供應(yīng)鏈企業(yè)。
問題的根源，在于燃油車時代正被電動車時代加速取代。傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車結(jié)構(gòu)精密繁雜，發(fā)動機、變速箱、排氣系統(tǒng)等總成零部件繁多，組裝工藝流程冗長，由此支撐了海量供應(yīng)商與制造業(yè)就業(yè)崗位。而電動汽車機械架構(gòu)大幅簡化，零部件數(shù)量銳減，諸多燃油車時代不可或缺的生產(chǎn)線，如今已逐步淪為冗余產(chǎn)能。
主營發(fā)動機、變速箱及配套零部件的一眾供應(yīng)商，正深陷生存危機。不少企業(yè)已啟動人員精簡與提前退休計劃，甚至直接關(guān)停生產(chǎn)線、裁減一線員工，艱難熬過這場行業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛。
全球知名汽車零部件企業(yè)馬勒（Mahle）已陸續(xù)關(guān)閉德國本土多家工廠，持續(xù)縮減內(nèi)燃機零部件產(chǎn)能，同步裁減數(shù)百名生產(chǎn)線從業(yè)人員。
與此同時，整車車企的經(jīng)營處境也遠比外界想象的更為嚴峻。各大車企一邊投入巨額資金研發(fā)動力電池、車載軟件與智能座艙系統(tǒng)，一邊還要應(yīng)對市場需求疲軟、制造成本攀升的雙重困境。利潤空間持續(xù)被擠壓之下，裁員縮編便成了企業(yè)快速止損的常用手段。
業(yè)內(nèi)普遍分析認為，這是一場無法規(guī)避的行業(yè)格局重構(gòu)。盡管電動化浪潮會催生全新就業(yè)機會，涵蓋電池制造、車載軟件開發(fā)、能源管理等新興領(lǐng)域，但這類新興崗位所需的專業(yè)技能，與傳統(tǒng)汽車制造業(yè)完全脫節(jié)。且目前新增崗位數(shù)量，遠遠無法填補傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)流失的就業(yè)缺口。
對于大量汽車行業(yè)基層從業(yè)者而言，未來最大的難題，并非重新求職，而是能否跟上產(chǎn)業(yè)變革的節(jié)奏、完成職業(yè)技能轉(zhuǎn)型。
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