把旗艦SUV賣到15萬，華境能擺脫“面包車味兒”嗎？

全尺寸SUV的價格戰正酣，前有零跑D19，后有華境S，兩者在刷新細分市場價格下限的同時，都將籌碼押注在了規模化上。但這份用極致性價比寫成的答卷，市場會照單全收嗎？實際上，單純的低價已很難輕易打動消費者。對上汽通用五菱而言，將一款旗艦級SUV做到15萬元，只是其走向規模化的第一步

文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

旗艦級SUV的價格門檻又降了。

近日，上汽通用五菱旗下全新品牌華境的首款車型華境S正式上市。這款全尺寸SUV的官方指導價為15.98萬元-20.38萬元，限時置換價更低至14.98萬元，成為目前市場上定價最低的全尺寸大六座SUV之一。

此時距離另一款同級車、21.98萬元的零跑D19上市，不過半個月時間。

從基礎數據來看，華境S的規格不亞于同級旗艦車型。車身長超過5.2米，軸距超3.1米，采用三排六座布局，搭載靈犀動力3.0插電混動系統，四驅版綜合功率386千瓦，綜合續航超1100公里。

而與以往減配換低價的定價策略不同，近期推出的幾款旗艦級SUV在不斷刷新價格下限的同時，在技術創新與配置水平方面更多有突破。零跑D19為21.98萬元的入門款車型配備了激光雷達，華境S則不但全系標配華為乾崑智駕ADS Pro增強版、鴻蒙座艙5與乾崑車云三大核心模塊，還先行搭載了全新的艙內激光雷達Limera。

這一特點已經隱隱提醒人們，見慣了車企之間在技術、品牌、服務等多維度的競爭，消費者已經不再輕易被價格所打動，而對華境S而言，把一款旗艦級SUV做到15萬元，也不過是第一步。

（圖源：楊錚攝）

降本之路：整合、自研、規模化

華境S能將全尺寸大六座SUV打到15萬元以內，背后的降本邏輯并非依賴某一項技術突破，而是一個多維度的系統工程。其核心可歸納為“規模集成”模式，即以龐大的采購體量和制造效率，將頂級供應商的高端配置壓到平價。

在供應鏈端，上汽通用五菱能夠憑借年產超百萬輛的采購體量，與寧德時代、寶鋼、巴斯夫、米其林、延鋒等全球頂尖供應商建立規模化合作，以量換價，將高端配置的采購成本壓縮至行業低位。在華境S的預售發布會上，上汽通用五菱方面邀請到了多位來自供應商的代表為新車站臺，在強化華境S的技術、品質形象之余，也體現了整車廠與供應商之間較為緊密的聯系。

（圖源：楊錚攝）

在技術合作端，上汽通用五菱同樣做出了規模化的選擇。華境S的智能化三大核心模塊全部交由華為合作完成，標配華為乾崑智駕ADS Pro增強版、鴻蒙座艙5與乾崑車云，共享華為巨額的研發成果攤銷，從而避免了在智駕領域的重復、高額投入。

值得一提的是，伴隨華境S以及華境品牌的推出，上汽通用五菱還對其制造體系進行了重大升級，推出了“智能島制造體系（I2MS）”，為新車型提供了更全面的效率支撐。上汽通用五菱總經理呂俊成介紹說，通過“車找工位、料找車”的智能生產，該體系可支持20多款車型混線高效生產，實現生產效率提升30%、物流效率提升80%、制造成本降低31%，實現產品全生命周期100%質量可追溯。此外，智能島制造體系更強的靈活性也有助于華境品牌迅速擴大產品陣容，通過導入新車加快規模化進程。

簡言之，上汽通用五菱希望以自身規模化的制造能力為籌碼，來整合行業的優質、成熟技術模塊，從而以較低的成本吸引優質供應商、完成系統集成。

與上汽通用五菱相比，在同樣追求規模化的同時，零跑汽車的不同之處是對“自研”的強調。

“零跑希望通過全域自研、自研自制途徑來獲得競爭力。以成本定價，把我們獲得的經優勢省下來的成本都讓利給消費者。”零跑科技董事長、首席執行官朱江明更強調自研為零跑帶來的定價優勢。朱江明在多個場合表示，零跑通過全域自研已經覆蓋了70%的成本，這意味著10萬元的零部件成本中，有7萬元零部件留在了零跑內部。

如今零跑的“自研降本”模式也在進化到了生產制造環節。零跑科技高級副總裁曹力告訴《財經》，零跑實現了智能化自動化生產線的軟硬件自研，從而在控制質量的同時進一步降低成本。

不過，兩家企業看似不同的降本路徑，也共享著同一個核心商業信條：追求規模效應。在總結零跑的降本路徑時，零跑科技副總裁舒春成也將平臺化、通用化和規模化與技術驅動和全域自研并列。

2026年，零跑對規模的追求寫在了100萬輛的銷量目標上，這幾乎與2025年上汽通用五菱新能源汽車銷量相當。所以，無論是零跑的垂直自研，的還是華境S以低價打動消費者的意圖，背后都遵循著借助規模把成本攤薄，再以利潤反哺競爭的原理。

降本之后：價格已不是首要因素

降本成功之后，擺在這些新車面前的挑戰是，如何將規模做大。

市場實踐已經證明，低價并非這一級別SUV市場競爭中的決定性因素。在華境S上市前，售價18.99萬元起的奇瑞風云T11是市面上指導價最低的全尺寸SUV。第三方數據顯示，今年4月，風云T11的銷量為996輛，環比下滑14.5%，年內累計銷量4223輛。

橫向對比，風云T11的價格并沒有帶來確定的銷量優勢。定價29.98萬元起的領克900，在4月售出1951輛，累計銷量為9292輛；售價45萬以上問界M9，當月和累計銷量分別為3070輛和14792輛；剛剛上市的零跑D19在上市首月售出4455輛。

（制表：楊錚）

而可以確定的是，更多的新車型正涌入這一細分市場，當下的藍海正迅速紅海化。

乘聯分會數據顯示，2026年一季度，C級SUV（大型/中大型SUV）市場零售銷量達到62.7萬輛，同比增長143.5%。但另一方面，僅在今年北京車展前后，就有十余款旗艦級SUV或上市或預售，價格區間從20萬延展至50萬元。華創證券的一份研報指出，2025年國內市場投放了19款六座SUV，而2026年預計將有28款新車。

華境S瞄準的20萬級市場形勢或許稍好。華創證券認為，當前六座SUV市場呈現“20萬元級藍海、30萬元以上紅海”的分化特征，特別是在20萬級市場，“新車要么太小、要么太貴”。

而低至15萬元的價格和全尺寸SUV的規格，或許是華境S切入市場的結構性機會，但在華境S瞄準的20萬元級細分市場，上汽通用五菱擅長的并在10萬元級市場驗證過的“低價走量”策略的效果或許要打上折扣。

艾媒咨詢發布的《2025年中國汽車消費市場調研與消費行為調查》數據顯示，影響消費者購車決策的因素中，安全性、動力性能和售后服務分列前三位，價格因素只排在第四位。

具體到20萬元級市場，君迪發布的2025年中國新車購買意向研究顯示，細分市場潛在購車者中有78%將“綜合價值感”列為首要考慮因素，另有65%的選擇是“長期使用成本”，選擇這兩項因素的購車者比例顯著高于行業平均水平。這反映出消費者在決策時更愿意進行超越單純價格對比的深度價值分析。

因此，能將旗艦級SUV的價格做到15萬元，已經證明了上汽通用五菱在成本控制和效率提升上的成績，但要如上汽通用五菱所愿，盡快推動華境S的規模化和可持續發展，低價入局只是第一步，更大的挑戰在于華境S能否打造出不同于五菱品牌的價值感，并在后續的服務中建立與新品牌匹配的服務品質。

正如上汽通用五菱副總經理趙奕凡在華境S上市發布會開場白中提出的問題：“華境能不能造出高級感？還是延續了傳統的五菱味兒，甚至是面包車味兒？”

能主動提出這樣的問題，說明上汽通用五菱對此或已有了答案。當然，這套答案能得多少分，還需放在市場上去驗證。

責編 | 張生婷

題圖來源 | 視覺中國