絕境中的法蘭西短劍：AMD.35潘哈德偵察裝甲車

自從玩過戰(zhàn)雷或是坦克世界，等于為我開辟了新世界。好多型號載具根本不認(rèn)識更不了解，自打有了這些游戲，眼界也確實(shí)開闊了。因?yàn)樾吞柋姸啵枚嘈吞柸菀谆煜Ｓ行┹d具在博物館遇到過，雖然不清楚型號，自己心里非常清楚，這個(gè)在游戲中我使用過。

AMD.35：這輛小坦克還行

潘哈德 178（Panhard 178），官方定名為1935型潘哈德偵察裝甲車（Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935），在游戲中通常被稱為AMD.35。這是一款為法國陸軍騎兵部隊(duì)設(shè)計(jì)的 4×4 輪式裝甲車。除了裝備各種法制火炮外，AMD.35 后來也被納粹德國征用，并改裝搭載了5厘米 KwK 38 L/42 炮（三號坦克的主炮）或5厘米 PaK 38 L/60 炮（主要作為牽引式反坦克炮）。其中，Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 39/1型號則安裝了5厘米 KwK 39 炮。AMD.35 是大國中第一款投入量產(chǎn)的 4×4 裝甲車，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為非常先進(jìn)；其衍生型號（包括潘哈德 178B）一直服役并活躍到 20 世紀(jì) 70 年代。

圖注：展示于法國索米爾裝甲博物館的一輛編號為 M-99834 的 AMD.35。

目錄

• 研發(fā)背景

潘哈德-萊瓦索爾公司（Panhard & Levassor）與法國陸軍有著深厚的歷史淵源。在 1905 年的法國騎兵演習(xí)期間，該公司生產(chǎn)的一種旅行車被用作無武裝偵察車。隨后，該車加裝了機(jī)槍，并參加了 1907 年對摩洛哥的入侵。雖然該車在 1908 年發(fā)生車禍，但隨后進(jìn)行了修復(fù)。

此后，又有七輛類似的車輛被生產(chǎn)出來并送往摩洛哥，這兩種設(shè)計(jì)都廣受好評。1925 年原型車的發(fā)動(dòng)機(jī)后來催生了施耐德 (P16) M1928 和 M1929型；而165/175 型則于 1932 年開始投產(chǎn)。

施耐德 (P16) M1928 以及 165/175 型的藝術(shù)家構(gòu)想圖。

研發(fā)背景

法國陸軍騎兵部隊(duì)為了滿足未來裝甲戰(zhàn)斗車輛的需求，規(guī)劃了三類車型：

1. AMR（偵察裝甲車）：輕型偵察，短程活動(dòng)。
2. AMC（戰(zhàn)斗裝甲車）：實(shí)質(zhì)上的坦克。
3. AMD（發(fā)現(xiàn)裝甲車）：快速偵察，主要沿道路進(jìn)行長距離活動(dòng)。

相關(guān)技術(shù)指標(biāo)于 1931 年 12 月 22 日擬定，次年 11 月 18 日進(jìn)一步完善，并于 12 月 9 日獲得批準(zhǔn)。指標(biāo)要求：全重 4 噸，續(xù)航里程至少 400 公里，最高時(shí)速 70 公里，巡航時(shí)速 40 公里，轉(zhuǎn)彎半徑 12 米，裝甲厚度 5–8 毫米，配備一門 20 毫米炮和一挺 7.5 毫米機(jī)槍。次年，包括雷諾（Renault）、貝利埃（Berliet）、拉蒂爾（Latil）和潘哈德在內(nèi)的多家公司提交了方案。

研發(fā)歷程

雷諾制造了兩輛雷諾 VZ，其中一輛被歸類為裝甲運(yùn)兵車；貝利埃制造了一輛貝利埃 VUB；拉蒂爾在 1934 年 4 月提交了設(shè)計(jì)；而潘哈德則在 1933 年 10 月展示了其原型車：該車于 1934 年 1 月以“潘哈德 178 型特種車”的名稱提交給文森委員會(huì)（Commission de Vincennes）進(jìn)行審查。由于預(yù)定安裝的炮塔當(dāng)時(shí)尚未完工，原型車臨時(shí)安裝了一個(gè)配備 13.2 毫米機(jī)槍的 Avis 炮塔。在其他原型車中，貝利埃的方案雖被認(rèn)為可靠但過于沉重且保守，而拉蒂爾的方案則完全不具備全地形作戰(zhàn)能力。

潘哈德 178 在 1934 年 1 月 9 日至 2 月 2 日期間接受了測試。盡管它的尺寸和重量都超過了最初的指標(biāo)，但委員會(huì)仍在 2 月 15 日決定有條件接受該方案，前提是進(jìn)行微調(diào)。同年秋天，改進(jìn)后的潘哈德 178 拆除了原有的底盤履帶結(jié)構(gòu)（早期設(shè)計(jì)曾考慮過半履帶式方案），接受了騎兵部隊(duì)的測試，并于年底被正式定名為“潘哈德1935型裝甲偵察車”（AMD Panhard Modèle 1935，即 AMD.35）。

此時(shí)，該車裝備了基于 AMC.35 坦克炮塔改進(jìn)而來的APX3B 炮塔。該炮塔早期存在一些可靠性問題，包括瞄準(zhǔn)鏡開裂以及內(nèi)部溫度過高導(dǎo)致過熱。經(jīng)過 1937 年 6 月 29 日至 12 月 2 日的進(jìn)一步測試，這些問題在1937年改型中得到了解決，并于次年投入生產(chǎn)。改進(jìn)后的型號加裝了通風(fēng)系統(tǒng)和火炮消音器。

安裝在 AMD.35（編號 M-99834）上的 APX3B 炮塔。

技術(shù)設(shè)計(jì)

為了確保在執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)盡可能高效，AMD.35 必須保持輕量化。其車身長 4.79 米，寬 2.01 米，高 2.31 米。該車采用了錐形的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，內(nèi)置一臺潘哈德 ISK 4FII bis V4 發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出 105 馬力。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙較低，而戰(zhàn)斗室相對較高，這使得 AMD.35 擁有非常獨(dú)特的外形輪廓；發(fā)動(dòng)機(jī)艙與戰(zhàn)斗室之間由防火隔板隔開。

最終定型的車輛炮塔正面裝甲厚度為26 毫米，側(cè)面 13 毫米，底部 7 毫米，頂部及首上 9 毫米。車體上層建筑的前、后及側(cè)面均為 13 毫米，車鼻處則是一塊 20 毫米厚的螺接與鉚接裝甲板。

盡管車輛總重達(dá)到 8.2 噸，但其機(jī)動(dòng)性依然出色：最高時(shí)速可達(dá)72.6 公里，巡航時(shí)速為 47 公里。車內(nèi)設(shè)有一個(gè) 120 升的主油箱和一個(gè) 20 升的副油箱，提供了約 300 公里的續(xù)航里程。

雖然該車采用 4×4 驅(qū)動(dòng)，但鋼板彈簧懸掛將其越野時(shí)速限制在 42 公里。受限于四個(gè)輪子的結(jié)構(gòu)，其涉水深度和跨壕寬度均為 60 厘米。為了輔助翻越障礙，車體前方安裝了兩個(gè)輔助小輪，使其能夠跨越 30 厘米高的垂直障礙。

《美國陸軍野戰(zhàn)手冊 30-42》中展示的 AMD.35 側(cè)視圖。

成員與操作

該車共有四名成員：

• 前方駕駛員：使用一個(gè)八速變速箱和標(biāo)準(zhǔn)的方向盤。
• 副駕駛/無線電員：坐在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)，面向后方。在緊急情況下，轉(zhuǎn)向控制可以切換到后方，由副駕駛操作四個(gè)越野擋位進(jìn)行快速倒車。同時(shí)，他負(fù)責(zé)操作ER29 短程電臺ER26 遠(yuǎn)程電臺（后者射程可達(dá) 60 公里）。
• 車長（位于炮塔右側(cè)）與炮手（位于炮塔左側(cè)）：大型的 APX3B 炮塔空間充裕，可容納兩人，并配備了電力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

炮手配有一個(gè)簡易的吊籃。每位成員都配有周視鏡（后期型號使用岡拉克周視鏡）以及 PPL.RX.168 潛望鏡。

展示于前右側(cè)方的 AMD.35（編號 M-99834）。

武器系統(tǒng)

AMD.35 的主武器最初計(jì)劃采用一門 20 毫米炮，但由于該計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)，軍方曾考慮使用裝甲車的標(biāo)準(zhǔn)裝備——37 毫米 Modèle 16 型火炮。然而，因其對裝甲目標(biāo)的毀傷表現(xiàn)不佳，該提議最終被否決。

最終，該車裝備了25 毫米 SA 35 坦克炮。這是法國主力反坦克炮——25 毫米哈奇開斯 1934 型的短身管版本，并配有 L711 瞄準(zhǔn)鏡。為了彌補(bǔ)短身管帶來的初速損失，該炮采用了裝藥量更大的藥筒，使其初速甚至略微超過了原始的反坦克炮，達(dá)到950 米/秒。

• 穿甲表現(xiàn)：使用鎢芯穿甲彈時(shí)，該炮的最大穿深約為 50 毫米。雖然這足以在 800 米距離內(nèi)擊穿當(dāng)時(shí)德國坦克普遍采用的垂直裝甲板，但面對傾斜裝甲時(shí)極易跳彈。
• 后效不足：即使成功擊穿，該炮彈也很難引燃敵艦，有時(shí)甚至需要連續(xù)擊中 15 發(fā)才能起火。
• 備彈量：車內(nèi)共儲(chǔ)存了 150 發(fā)炮彈。

副武器為一挺可選同軸安裝的7.5 毫米 Reibel 機(jī)槍，備彈 3,750 發(fā)，其中 1,500 發(fā)為穿甲彈。機(jī)槍彈匣存放在戰(zhàn)斗室的內(nèi)壁上，甚至包括車輛右側(cè)的主登車門。此外，駕駛員右側(cè)還存放有一挺備用機(jī)槍，可以安裝在炮塔頂部用于防空。

第六騎兵團(tuán)（6e Cuirassiers）征兵海報(bào)中的 AMD.35。

量產(chǎn)衍生型號

指揮版（Command Version）

指揮型裝備了一個(gè)固定的無武裝炮塔，并且沒有安裝標(biāo)準(zhǔn)的無線電。取而代之的是一臺ER27電臺（傳輸距離可達(dá) 80 至 150 公里）以及兩臺ER26電臺。

北非版（North African Version）

最初計(jì)劃為北非戰(zhàn)場生產(chǎn)的型號裝備 37 毫米炮，后來改為 47 毫米炮。然而，由于當(dāng)時(shí)歐洲局勢惡化，北非版最終被迫采用了常規(guī) AMD.35 的配置，僅對內(nèi)部結(jié)構(gòu)做了小幅調(diào)整，并換裝了散熱效率更高的散熱器。

殖民地版（Colonial version）

為法屬越南生產(chǎn)的型號（后文稱為殖民地版）裝備了APX5 單人炮塔。該炮塔取自雷諾 AMR 35 ZT2，武裝為一門 25 毫米炮和一挺 7.5 毫米機(jī)槍。其成員縮減為三人：駕駛員、副駕駛/無線電員以及車長兼炮手。

47 毫米戰(zhàn)車（Voiture 47）

法軍總參謀部與騎兵總監(jiān)在 1939 年 1 月 14 日的一封信函中，首次提出了改裝反坦克版的構(gòu)想，稱可以在 APX3B 炮塔上加裝47 毫米 SA 35 坦克炮。

信中同時(shí)指出，由于該炮正優(yōu)先用于生產(chǎn) S35 和 B1 Bis 坦克，以及為當(dāng)時(shí)臨時(shí)裝備短管 47 毫米 SA 34 炮的 B1 型和 D2 型坦克進(jìn)行換裝，導(dǎo)致火炮供應(yīng)十分緊張。盡管信中要求加快 47 毫米 SA 35 的生產(chǎn)以滿足當(dāng)前需求并武裝潘哈德 178，但直到 1940 年 5 月仍幾乎沒有任何進(jìn)展。此外，當(dāng)時(shí)尚無法確定 APX3 炮塔是否真的能成功容納 47 毫米 SA 35 炮。

1940年6月17日，“Voiture 47”在損毀后接受德軍檢查。

“Voiture 47”與 47 毫米炮改裝方案

到 1940 年 4 月，軍方提出了另一種方案——“207 型特種車”（Voiture spéciale 207）。該型號計(jì)劃安裝一門面向后方的47 毫米 SA 37 炮，但該方案僅停留在開發(fā)階段。自德國入侵法國及低地國家開始，AMD.35 裝備的 25 毫米 SA 35 炮雖然對大多數(shù)德國坦克有效，但在遠(yuǎn)距離表現(xiàn)不佳（尤其是面對 35(t) 和 38(t) 坦克時(shí)）。此外，由于缺乏高爆彈（HE）且不是自動(dòng)火炮，它在對抗步兵時(shí)也顯得力不從心。

這導(dǎo)致了在 1940 年 5 月 31 日，第一裝甲車團(tuán)（1st RAM）的約瑟夫·達(dá)斯托格（Joseph d’Astorg）少校要求雷諾公司尋找一種方法，為潘哈德 178 換裝帶有炮盾的47 毫米 SA 35 炮，以取代原有的旋轉(zhuǎn)炮塔。

雷諾公司僅用三天時(shí)間就設(shè)計(jì)出了一個(gè)全焊接的八角形封閉炮塔。由于采用了這種設(shè)計(jì)，車輛的輪廓變得更高且更呈楔形。其武裝改為47 毫米 SA 35 坦克炮：

• 反坦克能力：發(fā)射 47×194 毫米1935 型被帽穿甲彈（Obus de rupture modèle 1935），初速為 660 米/秒。根據(jù)德軍的測試，該炮在 400 米距離、30° 角時(shí)可擊穿 40 毫米裝甲。
• 反步兵能力：該炮還可以發(fā)射初速為 590 米/秒的高爆彈，含有 142 克炸藥。

該炮塔的防御力比原版更強(qiáng)：正面為 13 毫米鋼板并額外加掛了一塊 25 毫米裝甲板，總厚度達(dá)38 毫米（這對當(dāng)時(shí)的穿甲能力和中型坦克來說是非常可觀的厚度），炮塔其余部分厚度均為 25 毫米。該炮塔放棄了電力驅(qū)動(dòng)，改為手搖旋轉(zhuǎn)，原有的后部艙門也被一個(gè)狹窄的頂部艙門取代（被描述為更像一個(gè)“蓋子”）。側(cè)向視野則由巨大的圓形觀察孔提供，并由旋轉(zhuǎn)蓋進(jìn)行保護(hù)。

1940年6月17日，“Voiture 47”在損毀后接受德軍檢查，圖中展示了車內(nèi)彈藥的存放情況。該圖中炮塔上的旋轉(zhuǎn)觀察蓋處于關(guān)閉狀態(tài)。

1940年6月5日，該炮塔被安裝在車體上，并于次日成功通過射擊試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是每天生產(chǎn)4輛，并從8月起增加到每月35輛。然而，巴黎于6月10日開始疏散。盡管雷諾公司在1940年6月11日提交了改進(jìn)炮塔的計(jì)劃（旨在改善乘員環(huán)境并加裝7.5毫米 FM 24/29 機(jī)槍），并聲稱每天可生產(chǎn)4個(gè)炮塔，但次日，其位于比揚(yáng)古的工廠便被迫撤往更南方的二級工廠。6月13日，軍方正式下達(dá)了40個(gè)炮塔的訂單，但雷諾已無力履行。這款被稱為“Voiture 47”的原型車成為了唯一完工的車輛，并早在當(dāng)年6月6日就已交付給第1裝甲車團(tuán)（1st RAM）。

生產(chǎn)情況

AMD.35 在位于巴黎第13區(qū)伊夫里大街的潘哈德-萊瓦索爾（Panhard & Levassor）工廠開始量產(chǎn)。不過，該工廠僅負(fù)責(zé)制造動(dòng)力機(jī)械部件和次要配件；裝甲車體由分包商預(yù)制，最初是南特的巴蒂尼奧勒建設(shè)公司（Société de Construction des Batignolles），其產(chǎn)能上限為每月20臺，1940年后被其位于菲爾米尼的鍛造廠取代。炮塔則由呂埃爾建設(shè)工場（Atelier de construction de Rueil）提供，他們同樣使用了分包商，主要是德南的法國機(jī)械制造公司（Société Fran?aise de Constructions Mécaniques）。

《美國陸軍野戰(zhàn)手冊 30-42》中展示的 AMD.35 前右側(cè)視圖。

截至 1939 年 9 月 1 日，共有 219 輛車交付（含原型車），另有 71 輛因炮塔生產(chǎn)延誤而進(jìn)度滯后。到 1940 年 5 月交付結(jié)束時(shí)，法國本土共完成了 339 輛 AMD.35。從 1935 年 5 月 27 日至 1938 年 1 月 18 日，先后分八批次共訂購了 385 輛。

關(guān)于非標(biāo)準(zhǔn)型號或非法國本土生產(chǎn)型號的訂購與產(chǎn)量數(shù)據(jù)如下：

• 無線電指揮型：在 1937 年和 1938 年各收到 12 輛訂單，于 1938 年 12 月 9 日確認(rèn)，并于次年 10 月至 12 月間交付。
• 殖民地型：共生產(chǎn) 8 輛。
• 北非型：共生產(chǎn) 128 輛。
• 標(biāo)準(zhǔn)型后續(xù)訂單：1939 年 7 月 22 日確認(rèn)了 12 輛訂單，同年 9 月 27 日確認(rèn)了 100 輛訂單。由于局勢變化，這兩批訂單在法國本土僅生產(chǎn)了 14 輛。

盡管原計(jì)劃到 1940 年 10 月 1 日總產(chǎn)量達(dá)到 1,018 輛，但在 1939 年 9 月 1 日波蘭戰(zhàn)役爆發(fā)后，軍方認(rèn)為輕裝甲車輛在戰(zhàn)爭中難以生存。因此，潘哈德 178 家族原定由裝甲和火力更強(qiáng)的潘哈德 AM 40 P裝甲車取代（雖然該設(shè)計(jì)最終失敗，但其部分元素后來被用于設(shè)計(jì)潘哈德 E.B.R.）。

截至 1940 年 6 月 22 日停戰(zhàn)協(xié)定簽署時(shí)，已完工車輛為 491 輛。到同年 6 月 7 日，有 52 具車體因缺乏炮塔而未完工，6 月 22 日左右又完成了 10 具車體。停戰(zhàn)后，德軍利用預(yù)制零件又為德國完成了 176 輛。綜上所述，該系列總產(chǎn)量達(dá)到了729 輛。

正在過橋的 AMD.35。

使用經(jīng)驗(yàn)與改進(jìn)

通過進(jìn)一步的測試與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)該車存在以下缺點(diǎn)：離合器強(qiáng)度不足、炮塔旋轉(zhuǎn)速度緩慢、內(nèi)部空間狹窄、無線電可靠性差、越野性能欠佳以及制動(dòng)噪音過大。但與此同時(shí)，該車也展現(xiàn)出了顯著的長處：在公路上行駛非常可靠且易于操控，而且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行十分安靜。

在量產(chǎn)過程中，該車進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，包括：

• 吊鉤設(shè)計(jì)：加裝了用于吊裝的掛鉤。
• 早期觀測設(shè)備：前 30 輛車的炮塔頂部配有兩個(gè)原始的周視鏡，正面配有一個(gè) Chrétien 透視鏡，側(cè)面和駕駛員窗口則設(shè)有帶裝甲護(hù)板的觀測縫。
• 外觀與涂裝變化：大約從第 111 輛車開始，車鼻處增加了潘哈德工廠銘牌，并采用了更柔和的工廠迷彩圖案（不再用黑線分隔褐色與青銅綠色的斑點(diǎn)）。
• 外部儲(chǔ)物：從第 270 輛車開始，后擋泥板上增加了儲(chǔ)物箱。
• 后期炮塔改進(jìn)：最后一批生產(chǎn)的炮塔為車長配備了一個(gè)指向后方的潛望鏡（episcope），取代了原有的觀測縫。

AMD.35（編號 M-99834），圖中可見其后擋泥板上的儲(chǔ)物箱。

法軍部署情況

二戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，共有 218 輛車在 11 個(gè)中隊(duì)中服役。1940 年春，第 21 裝甲偵察中隊(duì)（21e Escadron d’AMD 35）最初預(yù)定前往芬蘭參加冬季戰(zhàn)爭，但隨后被改派往納爾維克（Narvik），以在德軍入侵丹麥和挪威期間支援挪威。第 4 步兵師偵察群（4e GRDI）接替了他們在芬蘭的任務(wù)，并裝備了 13 輛各型潘哈德 178。

到 1940 年 5 月 10 日法國戰(zhàn)役開始時(shí)，約有 370 輛完工車輛可供使用，這些車輛被分配到各個(gè)偵察單位：

• 輕型機(jī)械化師（DLM）：陸軍騎兵所屬的三個(gè)裝甲師，各裝備 40 輛裝甲車、4 輛無線電型以及 4 輛預(yù)備車，總計(jì) 144 輛。
• 輕騎兵師（DLC）：各擁有一個(gè)由 12 輛 AMD.35、1 輛無線電型及 4 輛預(yù)備車組成的中隊(duì)，總計(jì) 85 輛。
• 摩托化步兵師偵察群（GRDI）：共有七個(gè)此類單位，每個(gè)配備 16 輛車，總計(jì) 112 輛。

法國戰(zhàn)役爆發(fā)后，法軍還臨時(shí)組建了若干單位，包括裝備了 5 輛潘哈德 178 的第 32 GRDI，以及裝備了 43 輛該型車的第 4 DCR（裝甲師）。

第2步兵師偵察群的 AMD.35（編號 M-7589），在法國東北部靠近比利時(shí)邊境的拉卡佩勒（La Capelle）被毀。

在荷蘭戰(zhàn)役期間，第1輕型機(jī)械化師（1DLM）計(jì)劃利用其潘哈德裝甲車與荷蘭軍隊(duì)保持接觸。從1940年5月10日戰(zhàn)斗開始后的32小時(shí)內(nèi)，萊斯托夸（Lestoquoi）大隊(duì)的潘哈德裝甲車跨越了200多公里，于次日下午抵達(dá)斯海爾托亨博斯市（Den Bosch）。在與德國裝甲車進(jìn)行了一系列成功的遭遇戰(zhàn)后，它們跟隨撤退的荷蘭軍隊(duì)一起撤離。在被要求協(xié)助荷蘭步兵進(jìn)攻由德國傘兵把守的默代克大橋（Moerdijk bridges）南岸橋頭堡時(shí)，萊斯托夸大隊(duì)的指揮官因擔(dān)心橋頭堡火力過強(qiáng)超出了潘哈德的承受能力而猶豫不決。就在車輛停滯不前時(shí)，德國斯圖卡轟炸機(jī)發(fā)動(dòng)了空襲，炸毀了一輛裝甲車并導(dǎo)致部隊(duì)迅速撤退。

第3裝甲車團(tuán)的 AMD.35（編號 M-7635），1940年5月前后在盧森堡附近被毀。

在埃本-埃馬爾要塞迅速陷落后，另外兩個(gè)輕型機(jī)械化師（DLM）火速前往阻擊德國第3和第4裝甲師的推進(jìn)。它們成功地延遲了德軍的行動(dòng)，直到比利時(shí)境內(nèi)爆發(fā)了此次戰(zhàn)役中規(guī)模最大的坦克戰(zhàn)——漢納特戰(zhàn)役（Battle of Hannut）。在此期間，它們與德國偵察車輛交火，幾乎沒有受到損傷。

關(guān)于“Voiture 47”（47毫米炮版本）： 它于1940年6月15日在第1山地炮兵團(tuán)服役并參加了戰(zhàn)斗。當(dāng)時(shí)它作為巡邏隊(duì)的領(lǐng)頭車，負(fù)責(zé)守衛(wèi)跨越約訥河與埃蒂尼（Etigny）的大橋。它僅用3發(fā)炮彈就擊毀了兩輛德國“重型坦克”（據(jù)信是 38(t) 或 四號坦克），并協(xié)助巡邏隊(duì)殲滅了一支車輛縱隊(duì)。戰(zhàn)斗中，“Voiture 47”的炮塔遭到了多次不明火力的直接命中，但均未被擊穿。

1940年6月17日早晨，由于原本計(jì)劃跨越以守衛(wèi)盧瓦爾河南岸的大橋已被炸毀（旨在阻止德軍渡河），乘員們被迫在盧瓦爾河畔沙蒂永（Chatillon-sur-Loire）將其與該部隊(duì)的大部分裝備一同自行銷毀。

“Voiture 47”在1940年6月17日被毀后的樣子，圖中顯示側(cè)面旋轉(zhuǎn)蓋處于關(guān)閉狀態(tài)，而頂部的“蓋子”處于開啟狀態(tài)。

在法國解放后，法國內(nèi)務(wù)部隊(duì)（FFI）的第一機(jī)動(dòng)偵察大隊(duì)在從德軍手中繳獲的眾多車輛中，使用了兩輛 AMD.35。其中一輛是上文提到的標(biāo)準(zhǔn)型，另一輛則是被德軍改裝過的版本，加裝了一個(gè)露天炮塔并配備了5厘米 KwK 39 L/60 炮。

AMD.35 (PAK) / Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 39/1。

1944 年底，費(fèi)弗斯·里爾（Fives Lille）公司設(shè)計(jì)了一種名為FL1的新炮塔。其圓柱形設(shè)計(jì)使其能夠安裝一門75毫米 SA 45 L/32 炮。這款后來被命名為潘哈德 178B的型號，換裝了新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 EM3/R61 無線電，并開始在菲爾米尼投產(chǎn)。最初于 1945 年 1 月 5 日訂購了 150 輛，同年 7 月 31 日確認(rèn)訂單。但在正式生產(chǎn)前，法軍決定改回安裝47毫米 SA35 炮和一挺機(jī)槍。該型號共生產(chǎn)了 414 輛，曾服役于法國本土、敘利亞、塔希提、馬達(dá)加斯加和越南。法國最后一次使用該型車是在 1960 年的吉布提；而敘利亞則一直使用到 1964 年 2 月的大馬士革起義。

在越南服役的潘哈德 178B。

軸心國部署情況

由于 AMD.35 的性能極其出色且非常符合德軍的作戰(zhàn)條令（特別是與德軍自家的 Sd.Kfz. 222 裝甲車相比時(shí)），在法國戰(zhàn)役期間繳獲的該型車輛被德軍立即投入使用。

下文描述的許多繳獲樣本后來都換裝了德制的FuG 10或FuG 11無線電臺。這是因?yàn)榈萝娮鲬?zhàn)條令高度重視無線電的使用，而法軍原版僅在排級和中隊(duì)級長官車上配備電臺。

1941 年“巴巴羅薩行動(dòng)”期間，約有190 輛潘哈德裝甲車（其中大部分是新車）被配發(fā)給德國偵察部隊(duì)，官方定名為P204 (f) 型裝甲偵察車，其無線電版本則定名為P204 (f) 型（無線電）裝甲偵察車。除了武裝親衛(wèi)隊(duì)第 2“帝國”裝甲師、第 3“骷髏”裝甲師以及警察部隊(duì)外，P204 (f) 主要服役于隸屬于第 7 和第 20 裝甲師的第 37 和第 92 裝甲偵察營。當(dāng)年共損失了 107 輛潘哈德；截至 1943 年 5 月 31 日，東線仍有 30 輛在役，其中部分車輛加裝了間隙裝甲。

此外，已知有一個(gè)孤例（很可能出現(xiàn)在東線）將一輛 AMD.35 的炮盾和火炮改裝成了蘇聯(lián)的1932 年型 45 毫米坦克炮（20-K）。根據(jù) 2020 年發(fā)現(xiàn)的一張照片（見下文）推斷，在 APX3B 炮塔上安裝此類火炮在技術(shù)上是完全可能的；然而，這種改裝會(huì)減少彈藥存儲(chǔ)量，并可能需要拆除標(biāo)準(zhǔn)的法制 7.5 毫米 MAC 31 同軸機(jī)槍。

2020年發(fā)現(xiàn)的照片，展示了裝備蘇聯(lián)1932年型45毫米坦克炮（20-K）的AMD.35。

據(jù)推測，這種改裝在步兵支援任務(wù)中會(huì)大有裨益，因?yàn)樵嫜b備25毫米哈奇開斯炮的AMD.35從未生產(chǎn)過高爆彈（HE），而45毫米20-K炮的高爆彈供應(yīng)卻非常充裕。然而，這也是唯一的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楦难b后的火炮性能僅比標(biāo)準(zhǔn)的25毫米炮略高一點(diǎn)。雖然這兩種火炮在對付蘇聯(lián)的T-26或BT系列坦克時(shí)都非常成功，但在面對T-34或KV坦克時(shí)，它們都會(huì)感到吃力甚至無法擊穿。

此外，人們認(rèn)為這種改裝在后勤邏輯上并不合理。盡管由于補(bǔ)給線拉長，獲取45毫米20-K炮彈可能變得更容易，但當(dāng)時(shí)25毫米哈奇開斯炮彈仍在生產(chǎn)中。已知裝備標(biāo)準(zhǔn)25毫米炮的AMD.35一直維持著充足補(bǔ)給，并打到了莫斯科城下——其中隸屬于“帝國”師的一輛AMD.35甚至抵達(dá)了市郊最外圍的公共汽車終點(diǎn)站。

因此，這種改裝很有可能是由于原有的25毫米炮受損（如被敵火擊中或發(fā)生故障）而不得不采取的權(quán)宜之計(jì)。

在法國戰(zhàn)役之后，有幾輛該型車被安裝在裝甲列車的平板車廂上用以保衛(wèi)鐵路線。后來，有43輛潘哈德經(jīng)過改裝，能夠獨(dú)立在鐵軌上運(yùn)行，主要用于巴爾干地區(qū)的反游擊作戰(zhàn)；它們被命名為軌道裝甲車（Schienenpanzer），配備了專用的鐵軌輪和巨大的框形無線電天線。

AMD.35 軌道裝甲車（Schienenpanzer）。

在繳獲的法軍指揮型車輛中，一部分保留了原有的職能，另一部分則被撥交給宣傳連（Propaganda Kompanies），通常配發(fā)給隸屬于“帝國”師和親衛(wèi)隊(duì)第1“小胡子警衛(wèi)旗隊(duì)”裝甲師的戰(zhàn)地記者。這些車輛武裝有一挺 MG34 機(jī)槍，并配備了德制無線電臺、照相機(jī)以及錄音設(shè)備。

1942年11月，意大利軍隊(duì)繳獲了兩輛潘哈德，并由第224海岸師一直使用到次年9月。在1942年11月至1943年夏天之間，部分 AMD.35 被改裝，在露天炮塔中安裝了5厘米 KwK 38 L/42 炮或5厘米 KwK 39 L/60 炮，用于執(zhí)行守備任務(wù)。

Pz.Sp.Wg.P204(f) KwK 38。

此外，在日期和數(shù)量不詳?shù)那闆r下，還有一部分車輛換裝了二號坦克系列所使用的2厘米 KwK 30 L/55 炮；另一些則被改裝成無炮塔的指揮車。還有一輛特殊的車輛加裝了一個(gè)取自德國轟炸機(jī)的7.92毫米 MG81 機(jī)槍炮塔，用于保護(hù)空軍第143車隊(duì)。

截至1943年6月，西線各部隊(duì)仍在使用33輛型號不明的 AMD.35。

維希政府部署與“器材偽裝部”

根據(jù)停戰(zhàn)協(xié)議，維希法國獲準(zhǔn)保留64 輛潘哈德。這些車輛被拆除了主武器，但額外增配了一挺機(jī)槍。1941年4月，曾負(fù)責(zé)為 Voiture 47 設(shè)計(jì)雷諾炮塔的工程師約瑟夫·雷斯塔尼（Joseph Restany），受創(chuàng)始人埃米爾·莫拉德（Emile Mollard）上校之邀，加入了維希政權(quán)的秘密組織——器材偽裝部（CDM）。該組織的主要任務(wù)是建立秘密武器庫，主要藏匿步兵裝備，但同時(shí)也隱藏裝甲戰(zhàn)斗車輛。

一些配備了雙聯(lián)機(jī)槍的維希政府潘哈德 178。

從 1941 年 4 月起，雷斯塔尼化名“J-J. Ramon”，在卡斯特爾大酒店（Grand-H?tel de Castres）的房間內(nèi)，基于最初的雷諾設(shè)計(jì)方案，為該車設(shè)計(jì)了可安裝47 毫米 SA 35 炮或原裝25 毫米炮的新型炮塔。由于研發(fā)時(shí)間較充裕，部分炮塔設(shè)計(jì)得相當(dāng)先進(jìn)，但另一些則由于項(xiàng)目處于保密狀態(tài)且缺乏原材料而顯得較為簡陋。

生產(chǎn)工作集中在卡斯特爾-敘拉古（Castres-sur-Agout）周邊，這是法國西南部的一個(gè)農(nóng)村地區(qū)，擁有許多機(jī)械加工廠。在卡斯特爾鎮(zhèn)，一名莫拉德上校的盟友掌管著一個(gè)炮兵公園，那里存放著一些沒有炮塔的潘哈德 178 車體。盡管雷斯塔尼最初想找一位工業(yè)設(shè)計(jì)師來制造炮塔，但在當(dāng)?shù)馗緹o法實(shí)現(xiàn)。

新型炮塔的垂直面裝甲板厚度為 20 毫米，頂部為 10 毫米，并設(shè)有后艙門和頂艙門。雖然最初沒有配備機(jī)槍，但后來部分炮塔在主炮右側(cè)加裝了FM 24/29 機(jī)槍。到 1942 年 1 月 28 日，共生產(chǎn)了45 個(gè)新炮塔，其中約 20 個(gè)裝備了 47 毫米 SA 35 炮，其余裝備了 25 毫米炮。這些炮塔被安裝在了法軍撤往南法期間藏匿起來、未被德軍發(fā)現(xiàn)的車體上。

一輛裝備了 25 毫米 SA 35 炮和 7.5 毫米 FN 24/29 機(jī)槍的潘哈德 178 CDM。其涂裝為法軍火炮灰，而非下文中兩輛車所展示的德軍迷彩。

1941 年 5 月，第一個(gè)木制模型在亨利·德爾馬斯（Henri Delmas）位于卡斯特爾的車間內(nèi)制成。德爾馬斯隨后負(fù)責(zé)承接炮塔所需機(jī)械零件的訂單，并將各種組件分包給其他廠家生產(chǎn)。他在卡斯特爾附近的馬扎梅（Mazamet）鎮(zhèn)借給雷斯塔尼和 CDM 一個(gè)車間；該車間用于接收裝甲板和炮塔座圈，并利用簡陋的機(jī)器制造了一些工藝復(fù)雜的座圈。

座圈的生產(chǎn)也在其他多個(gè)車間進(jìn)行，包括索特-迪塔爾（Saut-du-Tarn）和圣瑞埃里（Saint-Juéry）。必要的滾珠軸承在圣艾蒂安（Saint-Etienne）制造后運(yùn)往卡斯特爾地區(qū)。電焊條從圖盧茲運(yùn)來，而炮塔裝甲板則是從處于嚴(yán)密監(jiān)視下的盧瓦爾省圣沙蒙（Saint-Chamond）鋼鐵廠中偷偷運(yùn)出的；裝甲板的切割工作在馬扎梅車間完成。

涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)、鑄造或鍛造的零件由德爾馬斯的分包商提供。炮塔最初在西班牙邊境附近的圣西普里安（Saint-Cyprien）地中海沿岸車間組裝，但生產(chǎn)中途轉(zhuǎn)移到了格里富爾（Griffoul）一座廢棄礦井內(nèi)擴(kuò)建的車間里。項(xiàng)目所需的所有運(yùn)輸工作均由 CDM 的卡車車隊(duì)完成。

首個(gè)炮塔于 1941 年 10 月 1 日完工并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，后期炮塔唯一的改動(dòng)是增加了一個(gè)炮盾，以密封火炮與炮塔之間的縫隙。當(dāng)時(shí)每月能完工 9 個(gè)炮塔，最后一個(gè)炮塔于次年 1 月 28 日交付。生產(chǎn)過程中也出現(xiàn)了一些問題，雷斯塔尼曾在一封信中提到，藏在沙托魯（Chateauroux）的車體被“外行”進(jìn)行了“微調(diào)”，導(dǎo)致炮塔安裝困難。雖然他沒有詳述具體的改動(dòng)，但他后來寫道，在蒙托班（Montauban）發(fā)現(xiàn)的車體炮塔座圈較小。雖然他沒有解釋原因，但后來的理論認(rèn)為，這些車體原本是打算用于殖民地型號的。在巴黎和潘哈德工廠疏散時(shí)，可能有 4 輛計(jì)劃用于此類任務(wù)的車體當(dāng)時(shí)并未配備炮塔。

兩輛在德軍第 100/1000 安全偵察大隊(duì)服役的潘哈德 178 CDM，拍攝日期不明。

炮塔完工后，由類似于入侵前法軍使用的維修卡車運(yùn)送，交付給那些擁有無炮塔潘哈德 178 車體的部隊(duì)。盡管卡斯特爾（Castres）是制造中心，但據(jù)稱那里也是運(yùn)送風(fēng)險(xiǎn)最高的地方；雷斯塔尼（Restany）曾記述過一次驚險(xiǎn)經(jīng)歷：在運(yùn)送兩個(gè)完工炮塔的途中卡車熄火了，隨后竟然有六輛小車停靠在它旁邊。這支車隊(duì)當(dāng)時(shí)正載著圖盧茲的德國管制委員會(huì)在當(dāng)?shù)匾暡臁?jù)說委員會(huì)成員還與卡車司機(jī)閑聊了幾句，但并未對貨箱進(jìn)行檢查。

接收到這些秘密完工炮塔的團(tuán)級單位包括：

• 駐奧什（Auch）的第 2 龍騎兵團(tuán)
• 駐卡斯特爾的第 3 龍騎兵團(tuán)
• 駐沙托魯（Chateauroux）的第 8 胸甲騎兵團(tuán)
• 第 8 龍騎兵團(tuán)（雖駐伊蘇瓦爾，但車體藏在克萊蒙費(fèi)朗）
• 駐利摩日（Limoges）的第 6 胸甲騎兵團(tuán)
• 駐里昂（Lyon）的第 11 胸甲騎兵團(tuán)
• 第 7 獵兵團(tuán)（駐尼姆，車體藏在馬賽）
• 駐蒙托班（Montauban）的第 3 輕騎兵團(tuán)

當(dāng)?shù)聡?1942 年 11 月吞并維希法國全境（安東行動(dòng)）時(shí)，這些車輛一部分被再次藏匿，甚至被沉入湖底。然而，仍有一部分被德軍繳獲并裝備給第 100 安全偵察大隊(duì)（1943 年 2 月更名為第 1000 安全偵察大隊(duì)）。該大隊(duì)于 1943 年 12 月在法國軍事指揮部下設(shè)立，分為裝甲偵察連和安全連。到了 1944 年，其中一些車輛可能又被法國抵抗組織重新奪回并使用。

一輛在巴黎服役于德軍第 100/1000 安全偵察大隊(duì)的潘哈德 178 CDM，拍攝日期不明。

（內(nèi)容轉(zhuǎn)載于戰(zhàn)雷社區(qū)）