廣東
新能源滲透率剛剛突破60%這件事，在我看來(lái)比很多人想的要重。這意味著在中國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)新能源這件事，已經(jīng)從"不是那么主流"變成了"主流"了。這個(gè)拐點(diǎn)其實(shí)在兩年前就有人說(shuō)快來(lái)了，但真正來(lái)的時(shí)候，還是有點(diǎn)出乎意料的快。
就在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，作為行業(yè)領(lǐng)跑者之一的比亞迪4月交出的數(shù)據(jù)是單月銷(xiāo)量超32萬(wàn)輛，同時(shí)拿下4月中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量榜和中國(guó)新能源汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)量榜的第一，1-4月累計(jì)銷(xiāo)量破102萬(wàn)，四個(gè)榜單全部居首。比亞迪用技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)行業(yè)，這幾個(gè)字在這些數(shù)據(jù)下變得具象化。
但我覺(jué)得光看銷(xiāo)量數(shù)字，其實(shí)會(huì)漏掉一個(gè)更值得關(guān)注的事情——就是這一波增長(zhǎng)背后的驅(qū)動(dòng)邏輯變了。
今年3月比亞迪發(fā)布了第二代刀片電池和閃充技術(shù)，"5分好、9分飽、零下30度只多3分鐘"，這幾個(gè)參數(shù)出來(lái)的時(shí)候，我第一時(shí)間就意識(shí)到這不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品升級(jí)，而是直接針對(duì)電動(dòng)車(chē)用戶最核心的那塊焦慮動(dòng)刀。充電慢這件事，過(guò)去幾年一直是電車(chē)轉(zhuǎn)化燃油車(chē)用戶的最大障礙，沒(méi)有之一。現(xiàn)在閃充能解決這個(gè)問(wèn)題，對(duì)觀望用戶來(lái)說(shuō)影響是實(shí)質(zhì)性的。
閃充技術(shù)上來(lái)之后，漢EV閃充版、全新海獅05EV、鈦7EV陸續(xù)上市，方程豹4月單月賣(mài)出近2.9萬(wàn)輛，同比漲了190%，騰勢(shì)Z9GT、第二代D9也全系搭載了閃充，高端新能源市場(chǎng)的布局越來(lái)越完整。更關(guān)鍵的是，海外市場(chǎng)也在給反饋。4月乘用車(chē)及皮卡海外銷(xiāo)售13.45萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)70%，說(shuō)明中國(guó)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)不只是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)自嗨。
這讓我想到一件事，在行業(yè)從增量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)之后，能跑贏市場(chǎng)的邏輯只有一個(gè)——你能不能持續(xù)把用戶真正在乎的痛點(diǎn)解決掉，同時(shí)形成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手短期內(nèi)跟不上的技術(shù)縱深。新能源滲透率過(guò)60%只是一個(gè)開(kāi)始，接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，篩選也會(huì)更快。比亞迪用技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)行業(yè)，這件事現(xiàn)在看來(lái)已經(jīng)不需要論證，剩下的問(wèn)題只是這個(gè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)能保持多久、能向全球市場(chǎng)復(fù)制到什么程度。
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