北京
本報特約記者 楊 昭
多家臺灣媒體5月11日關注到，大陸的東方航空公司計劃于7月1日開通成都天府直飛臺中的航線，每周兩班，計劃空中飛行時間約3小時20分鐘。這將是繼直飛臺北航線后，四川省成都市開通的第二條直飛臺灣的客運航線。
臺灣聯合新聞網11日援引《成都日報》的報道11日稱，東航計劃采用空客A320機型執飛成都天府往返臺中的航線，班期為每周三、周日執行。成都天府飛臺中的航班號為MU827，臺中飛成都天府的航班號為MU828。
目前，成都僅開通直飛臺北的客運航線，班次最多時一天有3班直飛。在成都直飛臺中航線開通前，旅客若從成都前往臺中，需在第三地中轉，全程通常需要約20個小時；直飛航線開通后無需中轉，可節省約17個小時。
臺灣陸委會11日稱，經洽臺“交通部民航局”，東方航空公司依現有相關規范，向民航局提出“臺中—成都”定期航班申請核準，“系在兩岸已開放定期航班之航點基礎上增班”。臺灣網絡媒體“風傳媒”稱，目前成都直飛臺中航線的機票已開放網絡預售，開航初期成都直飛臺中含稅票價為1860元人民幣，換算成新臺幣約8580元，比中轉最低票價便宜約15%。還有臺媒注意到，成都直飛臺中的消息引發臺灣網民熱議。不少島內網民表示，“希望開通更多其他大陸城市航點直飛”，還有人說“成都超好玩”。近期已有島內旅行社宣傳游覽四川著名景點，如九寨溝、樂山大佛、熊貓繁育基地等。有分析認為，此次東航成都直飛臺中的航線，加上后續加開的春秋航空寧波直飛高雄航線，將進一步補強長三角、大陸西南地區與臺灣之間的空中交通網絡。此外，天津、溫州等臺商集中或旅游需求較旺盛的城市，也被業內普遍視為后續有望恢復直航的重點候選。
受民進黨當局干擾，兩岸航點航班尚未完全恢復常態，目前大陸14個城市15個航點、每周執飛300余班客運航班（往返計為1班），與2020年前大陸61個航點、每周最高890班客運航班相比，仍有較大差距，嚴重影響兩岸同胞往來。國民黨主席鄭麗文4月登陸后，大陸公布涉臺的十項政策措施，其中包括全面恢復兩岸空中客運直航正常化，進一步便利兩岸人員往來，島內普遍表示歡迎。但陸委會聲稱，“現有航點和運量已滿足需求，尚無立即開放之迫切需要”。陸委會副主委梁文杰還宣稱，無論前往西安、哈爾濱還是烏魯木齊，其實都可先飛往上海、北京、廣州或深圳，再轉機前往，航班選擇多且票價相對便宜。引發島內強烈不滿。
“轉機比較便宜？我聽了快昏倒。”前“立委”郭正亮以自身經歷反駁說，他今年2月去成都旅游時，就碰到了很多臺灣旅客。當時和他同航班的許多旅客都要去新疆，但沒有直航，只好在四川轉機。臺灣青年聯合會理事長何溢誠撰文稱，梁文杰站著說話不腰疼，臺商和臺灣旅行業者對他所言嗤之以鼻。大陸方面希望開放的烏魯木齊、西安、哈爾濱等航點，均為近幾年臺灣民眾赴陸的熱門旅游目的地。直航肯定省時省錢，轉機不僅要繞經第三地，還得提前數小時到機場，白白浪費許多時間，“就經濟成本與時間成本而言，梁文杰的說法根本站不住腳”。
此前國臺辦發言人張晗列出數據：2025年兩岸空中往來航班31973架次、運送旅客578.28萬人次，今年第一季度達8079架次、運送旅客146.72萬人次，旅客數量同比增長兩位數、客座率超八成。這些實打實的數據，印證了兩岸空中直航市場的旺盛需求和民眾往來的強烈需求和意愿。據了解，大陸航空公司已基本用滿兩岸航線航班運力額度。
?張晗強調，兩岸空中直航是溝通的橋梁，不是政治籌碼。民進黨當局應正視市場需求，停止政治操弄，停止阻撓兩岸人員往來，讓兩岸空中直航回歸服務民生、促進交流的本質，還兩岸同胞一條暢通、便捷、高效的空中之路。
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