上海
作者：趙雨潤（“商業(yè)潤點”商業(yè)洞察專欄主理人/新消費&AI天使投資人/企業(yè)家高管教練/香港大學營銷學客座講師/雨潤正念讀書會創(chuàng)始人）
燃油車真的完了？
2026年4月，全國乘用車零售銷量排行榜出爐，十大暢銷車型里只剩一款燃油車——吉利繽越，以14,923輛的成績勉強守住了第八的位置。其余九個席位，全部被電動車包攬。
榜首吉利星愿賣了34,727輛，是吉利繽越的2.3倍。
這不是偶然，這是趨勢。
政策與成本的"雙重絞殺"
為什么燃油車突然不行了？
先算一筆賬。2026年4月，燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%，環(huán)比下滑33%。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，1-2月燃油車同比下滑74萬輛，3月下滑34.5萬輛，4月下滑36.5萬輛——減量占比從40%一路飆升到84%。
油價是關鍵。
國際油價高企，讓燃油車的使用成本直線飆升。92號汽油動輒七八塊一升，百公里油耗算下來比電動車貴了三四倍。
消費者不是傻子，用車成本一漲，需求自然轉向。
與此同時，新能源購置稅政策持續(xù)利好，電動車購車成本優(yōu)勢進一步擴大。
一邊是成本上漲，一邊是成本下降，此消彼長之間，消費者的選擇不言自明。
對創(chuàng)業(yè)者的啟示：
任何賽道的競爭，本質都是成本結構的競爭。當你的成本結構處于劣勢時，不要指望情懷能救你。
技術迭代的"代際碾壓"
電動車不只是替代品，它是升級品。
2026年4月，新能源車滲透率61.4%，歷史首次突破60%。這意味著什么？每賣出10輛車，超過6輛是新能源。
自主品牌新能源滲透率更是高達80.1%。比亞迪、吉利、長安這些傳統(tǒng)車企，已經(jīng)完成電動化轉型，產品矩陣完善，技術迭代迅速。反觀主流合資品牌，新能源滲透率只有14.1%，差距懸殊。
這不是產品力的簡單差距，而是技術路線選擇的代際差距。燃油車三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤）的技術壁壘，在電動車面前變得毫無意義。電動車的核心是電池、電機、電控，這些技術中國企業(yè)已經(jīng)全球領先。
對創(chuàng)業(yè)者的啟示：
當行業(yè)出現(xiàn)技術路線更替時，領先者的護城河可能一夜崩塌。持續(xù)的技術投入和戰(zhàn)略預判，比守住現(xiàn)有優(yōu)勢更重要。
消費心智的"悄然轉移"
最難逆轉的，是人心。
2026年4月，前十車型中電動車占九席。值得注意的是，3月還有5款燃油車在前十，2月有6款，1月有7款。燃油車的潰敗速度，比任何人預想的都快。
消費者的購車邏輯已經(jīng)變了。以前買燃油車看三大件、看品牌底蘊，現(xiàn)在買電動車看智能配置、看續(xù)航里程、看充電便利性。國產電動車在這些維度上已經(jīng)建立起絕對優(yōu)勢。
小米SU7以26,826輛沖進前三，理想i6以21,024輛位居第四，這些新面孔的成功不是偶然，是消費者用真金白銀投票的結果。
對創(chuàng)業(yè)者的啟示：
消費者的心智一旦轉移，極難逆轉。抓住心智轉移的窗口期，比什么都重要。
前十只有一款燃油車，這不是終點，是開始。
政策成本倒逼、技術代際更替、消費心智轉移——三重力量疊加，燃油車的退出速度只會越來越快。
接下來的問題是：誰能在這場電動化浪潮中抓住機會？
答案可能不在車圈本身。
電動化帶動的產業(yè)鏈重構、充電基礎設施的下沉布局、智能座艙和自動駕駛的內容生態(tài)——這些才是真正的金礦。
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