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5月12日下午,在崇明海事局全程精準(zhǔn)護(hù)航下,滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔南岸(崇明側(cè))最后一節(jié)單懸臂鋼梁精準(zhǔn)吊裝就位,南北兩岸鋼梁順利實(shí)現(xiàn)“隔空對(duì)望、即將牽手”。主通航孔橋僅剩1個(gè)節(jié)段待吊裝,計(jì)劃2026年6月初實(shí)現(xiàn)主跨合龍。
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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋作為世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋,是滬渝蓉高鐵沿江通道的核心控制性工程,主跨400米,主通航孔共需架設(shè)13個(gè)節(jié)段懸臂鋼梁,采取兩岸雙向?qū)ο蚣茉O(shè)施工模式。
本次南岸(崇明側(cè))收官鋼梁節(jié)段體量大、重量重,吊裝作業(yè)采用全封閉封航模式開(kāi)展。作業(yè)區(qū)域地處長(zhǎng)江入海口北支主航道,疊加潮汐落差大、江面瞬時(shí)風(fēng)力強(qiáng)、通航環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)船舶密集等多重不利因素,對(duì)吊裝精度、水上交通組織、安全應(yīng)急管控提出“毫米級(jí)”嚴(yán)苛要求,施工保障難度極大。
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為筑牢水上施工安全防線(xiàn),保障南岸收官吊裝萬(wàn)無(wú)一失,崇明海事局提前謀劃、靠前部署,深化滬蘇海事跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng),構(gòu)建全方位、立體化水上安全保障體系。
作業(yè)前,海事部門(mén)精準(zhǔn)研判水文氣象與通航風(fēng)險(xiǎn),聯(lián)合施工單位、作業(yè)船舶制定專(zhuān)項(xiàng)保障方案,開(kāi)展隱患排查與安全宣貫,壓緊壓實(shí)各方安全責(zé)任;作業(yè)期間,搭建“指揮中心—海巡艇現(xiàn)場(chǎng)管控—項(xiàng)目部”三級(jí)聯(lián)動(dòng)指揮體系,依托海事通平臺(tái)、AIS船舶識(shí)別、CCTV監(jiān)控、無(wú)人機(jī)巡航科技手段,對(duì)施工水域?qū)嵤┎婚g斷動(dòng)態(tài)監(jiān)管,實(shí)時(shí)疏導(dǎo)過(guò)往船舶,精準(zhǔn)布控運(yùn)輸船、拖輪、拋錨艇、應(yīng)急救援艇等各類(lèi)作業(yè)船舶。同時(shí)在水域上下游布控應(yīng)急值守力量,構(gòu)建快速應(yīng)急處置圈,高效化解通航干擾、水文氣象等各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)吊裝作業(yè)與水上通航安全有序兼顧。
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截至目前,崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔兩岸鋼梁架設(shè)全部完成,僅剩合龍段待精準(zhǔn)對(duì)接,項(xiàng)目整體建設(shè)進(jìn)入收官?zèng)_刺階段。該橋采用雙層公鐵兩用設(shè)計(jì),上層為一級(jí)公路、下層為高鐵與城際鐵路,建成后將串聯(lián)上海、南京、合肥三大都市圈,進(jìn)一步完善沿江高鐵路網(wǎng)布局,賦能長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè),助力長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展。
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下一步,崇明海事局將持續(xù)緊盯主跨合龍關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),深化跨區(qū)域海事監(jiān)管服務(wù)一體化,細(xì)化水上交通組織、通航管控與應(yīng)急保障舉措,全力護(hù)航這一大國(guó)工程如期高質(zhì)量建成通車(chē),為沿江綜合交通建設(shè)貢獻(xiàn)海事力量。
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