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崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋有新進(jìn)展！南岸鋼梁吊裝順利收官，預(yù)計(jì)6月初實(shí)現(xiàn)主跨合龍

2026-05-13 10:06:24　來(lái)源: 文匯報(bào)

上海舉報(bào)

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5月12日下午，在崇明海事局全程精準(zhǔn)護(hù)航下，滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔南岸（崇明側(cè)）最后一節(jié)單懸臂鋼梁精準(zhǔn)吊裝就位，南北兩岸鋼梁順利實(shí)現(xiàn)“隔空對(duì)望、即將牽手”。主通航孔橋僅剩1個(gè)節(jié)段待吊裝，計(jì)劃2026年6月初實(shí)現(xiàn)主跨合龍。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋作為世界最大跨度公鐵兩用無(wú)砟軌道斜拉橋，是滬渝蓉高鐵沿江通道的核心控制性工程，主跨400米，主通航孔共需架設(shè)13個(gè)節(jié)段懸臂鋼梁，采取兩岸雙向?qū)ο蚣茉O(shè)施工模式。

本次南岸（崇明側(cè)）收官鋼梁節(jié)段體量大、重量重，吊裝作業(yè)采用全封閉封航模式開(kāi)展。作業(yè)區(qū)域地處長(zhǎng)江入海口北支主航道，疊加潮汐落差大、江面瞬時(shí)風(fēng)力強(qiáng)、通航環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)船舶密集等多重不利因素，對(duì)吊裝精度、水上交通組織、安全應(yīng)急管控提出“毫米級(jí)”嚴(yán)苛要求，施工保障難度極大。

為筑牢水上施工安全防線(xiàn)，保障南岸收官吊裝萬(wàn)無(wú)一失，崇明海事局提前謀劃、靠前部署，深化滬蘇海事跨區(qū)域協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建全方位、立體化水上安全保障體系。

作業(yè)前，海事部門(mén)精準(zhǔn)研判水文氣象與通航風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)合施工單位、作業(yè)船舶制定專(zhuān)項(xiàng)保障方案，開(kāi)展隱患排查與安全宣貫，壓緊壓實(shí)各方安全責(zé)任；作業(yè)期間，搭建“指揮中心—海巡艇現(xiàn)場(chǎng)管控—項(xiàng)目部”三級(jí)聯(lián)動(dòng)指揮體系，依托海事通平臺(tái)、AIS船舶識(shí)別、CCTV監(jiān)控、無(wú)人機(jī)巡航科技手段，對(duì)施工水域?qū)嵤┎婚g斷動(dòng)態(tài)監(jiān)管，實(shí)時(shí)疏導(dǎo)過(guò)往船舶，精準(zhǔn)布控運(yùn)輸船、拖輪、拋錨艇、應(yīng)急救援艇等各類(lèi)作業(yè)船舶。同時(shí)在水域上下游布控應(yīng)急值守力量，構(gòu)建快速應(yīng)急處置圈，高效化解通航干擾、水文氣象等各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)吊裝作業(yè)與水上通航安全有序兼顧。

截至目前，崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋主通航孔兩岸鋼梁架設(shè)全部完成，僅剩合龍段待精準(zhǔn)對(duì)接，項(xiàng)目整體建設(shè)進(jìn)入收官?zèng)_刺階段。該橋采用雙層公鐵兩用設(shè)計(jì)，上層為一級(jí)公路、下層為高鐵與城際鐵路，建成后將串聯(lián)上海、南京、合肥三大都市圈，進(jìn)一步完善沿江高鐵路網(wǎng)布局，賦能長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，助力長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展。

下一步，崇明海事局將持續(xù)緊盯主跨合龍關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，深化跨區(qū)域海事監(jiān)管服務(wù)一體化，細(xì)化水上交通組織、通航管控與應(yīng)急保障舉措，全力護(hù)航這一大國(guó)工程如期高質(zhì)量建成通車(chē)，為沿江綜合交通建設(shè)貢獻(xiàn)海事力量。

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