北京
5月11日晚間，京滬高速鐵路股份有限公司發布《關于調整京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價的公告》。
公告稱，京滬高速線和合蚌高速線開行的時速300~350km/h、200~250km/h及以下的動車組列車的公布票價將上浮20%。各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動，滿足旅客差異化出行需求。
這一調整自5月26日起執行。據測算，以當前京滬高鐵上海站至北京南站二等座票價為例，目前這一區間最高票價為669元，上浮20%后將達到802.8元，首次突破800元大關。
目前，經合蚌、京滬兩條高鐵線運行的合肥南至北京南的動車組列車，早高峰的G54次、午高峰G56次票價最高，二等座票價為517元，此次上浮后，票價將突破600元，而其他車次的二等座票價也將突破500元。
早在2016年，國家發展改革委便已放開高鐵動車票價定價權，由鐵路運輸企業依法自主定價。2020年12月起，京滬高鐵告別固定票價，率先實施“靈活折扣、有升有降”的浮動機制。此輪上漲是其2021年后時隔約5年的又一次較大幅度調整。
京滬高鐵被譽為“中國最繁忙的高鐵線路”，常年面臨高峰時段一票難求、平峰時段上座率不均衡的問題。通過抬高票價上限，高峰時段標桿車次執行票價趨近上限，可引導對價格敏感的旅客避開高峰，均衡客流，讓有限運力服務更多旅客。
京滬高鐵公司稱，此次京滬、合蚌高鐵票價調整的核心是優化調整公布票價，主要包括：重新核定各車次、各席別的公布票價，為構建差異化產品體系奠定基礎，通過不同旅速、不同停靠站、不同運行時刻、不同票價的組合，形成更加豐富、差異化的客運產品，滿足旅客多元化、差異化出行需求。
調價后，對時刻敏感度最高的商務旅客乘坐高峰時段標桿車次，實際支付將明顯增加，出行成本上升。
但對于價格敏感型旅客，若選擇平峰時段、較慢車次，并提前購票，實際支付可能不升反降。執行票價仍有一定折扣空間。
隨著新能源汽車普及，高鐵也面臨著直接的客源競爭壓力。特別在500公里以下，公路短途旅客運輸分流效應明顯。但總體來看，800公里以上區間高鐵對民航仍有較強的性價比優勢。
根據中金測算，本線票價每上漲1%約增厚利潤1億元，20%公布票價漲幅對應理論增厚近20億元。不過需要考慮折扣執行力度，實際利潤增量取決于高峰時段標桿車次、高需求車次是否等比例執行漲價。
（來自：安徽日報）
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