四川
張家界大庸古城直接砸金24.43億元，結果苦熬四年累計虧損10.8億元。如今員工比游客還多，20個游客都算門庭若市。常德桃花源古鎮也差不多，當年豪擲50億成了今天的笑話。
麗江玉龍雪山觀光火車投了30.75億，宣傳是世界首列全景觀光列車，1.9米巨型觀光窗，各種概念炒到爆炸。可從2024年2月到現在，運營滿周年，滿打滿算收了四百多萬票，根本不可能回本，不到500的日均客流，連預測4500人的零頭都不到。
重資產模式本來就不健康，耗資三十多億的麗江觀光火車就是典型，光是各種資產折舊和維護運營費用，就已經將項目利潤全部吞噬。如果說火車是交通工具，那80塊的票價實在太貴，而且終點離核心住宿區老遠，接駁極不方便。
可如果作為觀光產品，那坐大巴觀賞沿途景觀完全可以替代，沒必要扔幾十億搞鐵路。用高固定成本搞出低邊際利潤，一旦日均客流達不到預期，關門歇客就是必然。
當所有弊端同時爆雷之后，也就形成了惡性循環，景區人流日漸萎靡，為求回本的商家將收割鐮刀磨得越來越鋒利，很多景區開始用票中票模式回血。
明明已經買了門票，但看個小塔要收費，進個寺廟要收費，景區大門故意修在十幾公里之外，逼著游客掏幾十塊買擺渡車票，一碗面條輕松賣上三四十。
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