雙向奔赴！董明珠拿下極氪“代言人”

五一假期剛過，極氪交出了一份亮眼的4月成績單：交付新車31787輛，同比增長132%，創下品牌單月歷史新高。在這份成績單發布不到一周，吉利官方宣布，格力電器董事長董明珠正式出任極氪“品質體驗官”。這則看似尋常的企業合作公告，在中國汽車行業迅速引發熱議。

一位以嚴苛著稱的家電企業家，一位曾公開“怒懟”國產車“粗制濫造”的品質偏執者，如今成了新能源汽車品牌的“首席找茬官”。這絕非一次普通的“明星代言”，在這張聘書的背后，折射出中國制造品牌破局的三重深層博弈。

從“怒懟”到“站臺”！品質認同

董明珠與汽車行業的淵源并不輕松。七年前，她曾在節目中直言：“對中國汽車行業是不滿意的，因為它的精度不夠，沒有精準的模具，做不到那么精致，所以中國的汽車有一點粗制濫造?！边@一度引發巨大爭議，多位車企高管親自下場“自證”。

也正因如此，從“怒懟”到“站臺”的反轉，才格外引人注目。今年3月，董明珠正式成為極氪009光輝車主，李書福親自交車。據吉利集團高級副總裁楊學良披露，董明珠個人訂購了3輛極氪009，連同下屬員工共訂購9輛。這并非商業化的形象代言，而是真金白銀的“用腳投票”。

用真金白銀投票的“品質體驗官”，其信譽度遠超任何廣告代言。董明珠說只坐過一次極氪就決定買了，“就是兩個字，安心”——從一位以挑剔立身的制造業前輩口中說出，這是極氪最值錢的口碑。

高光之下，數據揭示的深層隱憂

然而，亮眼的銷量數據與醒目的企業家背書，無法掩蓋極氪面臨的嚴峻挑戰。最扎心的問題依舊是盈利。

2024年，極氪全年凈虧損57.9億元，2021年至2024年累計凈虧損超過260億元。虧損的背后是高昂的研發投入——2024年極氪研發費用高達97.2億元，四年累計超過226億元。在20萬至30萬元的核心價格帶上，小米SU7憑借品牌流量和生態聯動快速搶奪份額，特斯拉憑借品牌溢價保持強勢，極氪007雖然在參數上能打，但在智駕生態和品牌聲量上仍有明顯短板。與此同時，根據中國汽車流通協會4月數據，極氪高端產品線009的保值率表現優異，但7X和007GT卻排在末端，這說明中端車型的用戶信心仍有待夯實。

更嚴峻的是，2026年車市競爭的門檻已被拉升至“月銷3萬輛起”，價格戰和技術競賽同步升級。家電與汽車兩大制造業標桿的聯手，能否轉化為可持續的產品力而非短期話題，是極氪必須回答的關鍵命題。

“性價比”到“信價比”：中國制造的品牌進階

將董明珠出任品質體驗官置于更宏闊的產業背景中看，我們有理由從中讀出更深層信號：中國企業正集體從“性價比驅動”轉向“信價比驅動”。過去，中國品牌靠低價打開全球市場；如今，以極氪009為代表的高端產品駛入歐洲等發達市場，單車均價接近35萬元，極氪9X連續多月交付破萬、成交均價53萬元以上，說明中國制造正在建立新的市場信用體系。

任何一個產業的真正崛起，最終要建立在信任的基礎之上。李書福請董明珠“找茬”，本質上是將產品置于最極端的挑剔之下接受考驗，以品質換信任、以信任贏得市場。董明珠與李書福都曾以近乎偏執的方式守住質量底線——董明珠下令銷毀過千臺不合格空調，李書福在1998年親手砸毀過百余輛存在質量問題的吉利汽車。這種在壓力面前選擇“硬剛品質”的中國制造底色，遠比任何流量營銷更珍貴。

董明珠站臺極氪，不是一場普通的商業代言。它是中國制造從“有沒有”走向“好不好”的時代見證。當兩位制造業的“偏執狂”站在一起，其目標不是營銷造勢，而是試圖在消費心理層面建立一個事實判斷——中國制造的好東西，值得中國消費者自己追捧。對于身處激烈競爭中的極氪而言，真正決定命運的不是這則消息的熱度，而是這種品質信任能否在市場上持續放大，進而轉化為實打實的品牌溢價。這是中國制造品牌化進程中必須跨越的一道坎，也是中國企業在國際舞臺上贏得尊嚴的必經之路。

文字丨郭美杉

圖片丨網絡

編輯丨狄鑫

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