廣汽華為聯(lián)合打造，啟境GT7用上鴻蒙座艙+三電機(jī)

關(guān)于啟境GT7這車，最近在車圈里頭的討論度還挺高的。

廣汽加華為這套組合，你們會(huì)發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不滿足做一臺(tái)配置堆滿的新能源車了，反而有點(diǎn)像在試探下一代智能獵裝車該長什么樣。

800V，6C超充，ADS 5，以及896線激光雷達(dá)，這些詞匯或許早就已經(jīng)聽麻了，但真落到GT7身上，味道還真不太一樣。

這臺(tái)車本質(zhì)上瞄準(zhǔn)的，其實(shí)是極氪001和蔚來ET5（參數(shù)丨圖片）T，還有后面準(zhǔn)備發(fā)力的阿維塔獵裝系列。

那么問題來了，30萬級(jí)獵裝車市場，真有那么多人買嗎？

講真，這兩年獵裝車熱度確實(shí)有在往上漲的趨勢(shì)。很多人以前嫌SUV笨重，轎車又裝不下生活，獵裝車剛好卡在中間。

GT7那5050mm車長和3000mm軸距，可別光看數(shù)字，它真正舒服的地方，是后排腿部空間終于不像傳統(tǒng)獵裝那樣憋屈。

尤其長途，高速跑四、五百公里，這種低坐姿加長軸距，比高重心SUV更穩(wěn)，駕駛疲勞感低不少。

但我個(gè)人反而更關(guān)注它的底盤邏輯。很多新能源車動(dòng)力猛得嚇人，可車一重，彎道里就露餡。

GT7這次用了閉式雙腔空懸加XMC數(shù)字底盤，說白了，就是想解決新能源獵裝車高速壓彎發(fā)飄的問題。

官方提到冰雪路面68km/h穩(wěn)定過彎，這種數(shù)據(jù)看看就行，真實(shí)意義在于它開始用電子系統(tǒng)提前干預(yù)車身姿態(tài)，而不是等車尾甩出去再救。

你們可以動(dòng)動(dòng)聰明的腦袋瓜子想想，下雨天高架匝道，后驅(qū)大馬力電車最容易讓人后背發(fā)涼，這套東西如果調(diào)校成熟，心理安全感會(huì)完全不同。

還有一點(diǎn)挺關(guān)鍵。GT7用了三電機(jī)系統(tǒng)，250kW只是單電機(jī)數(shù)據(jù)，實(shí)際綜合功率不會(huì)低。

說到這兒，可能有很多人會(huì)問了，這么大馬力有必要嗎？市區(qū)當(dāng)然沒意義。但高速120km/h以后再加速超車，你們就懂了。

尤其長車身獵裝車，滿載五個(gè)人加行李，普通雙電機(jī)后段會(huì)明顯疲軟，三電機(jī)的儲(chǔ)備會(huì)輕松很多。

續(xù)航這事，我倒是沒那么樂觀。102度電跑900km，大概率還是CLTC工況。真到冬天，高速，還有空調(diào)全開的情況下，能跑650km上下，我覺得已經(jīng)算不錯(cuò)了。

好消息是它用了6C超充，理論上一秒補(bǔ)一公里。現(xiàn)在很多人其實(shí)不是怕續(xù)航短，而是怕服務(wù)區(qū)排隊(duì)半小時(shí)。補(bǔ)能效率高，體驗(yàn)差距真挺大。

華為這套ADS 5也有意思。現(xiàn)在車圈有個(gè)現(xiàn)象，大家都在卷智能駕駛輔助，但很多品牌更像拼參數(shù)。

GT7至少從底層架構(gòu)開始就是圍著華為體系做的，不是后期外掛。包括鴻蒙座艙、小藝智能體、激光雷達(dá)冗余架構(gòu)，全都偏向深度融合。

好處是體驗(yàn)統(tǒng)一，壞處也明顯，以后品牌個(gè)性容易被華為生態(tài)覆蓋。開久了，可能記住的是鴻蒙，而不是啟境。

說白了，GT7不是那種一眼就能爆賣的車，它更像一臺(tái)技術(shù)展示意味很濃的產(chǎn)品。

獵裝車本來就偏小眾，再疊加華為高階智能化，價(jià)格估計(jì)不會(huì)太低。

可你們?cè)傧胂肟矗F(xiàn)在新能源市場最缺的，還真不是便宜車，而是有鮮明性格的車。

GT7至少讓我看到一點(diǎn)久違的東西。

廠家開始認(rèn)真研究，智能化到底該怎么和駕駛本身結(jié)合，而不是只會(huì)堆屏幕，堆冰箱。