不再繞路，南京建鄴區(qū)到雨花臺(tái)區(qū)新通道將下穿寧蕪鐵路

近在眼前的南京奧體大街，由于寧蕪鐵路的阻隔，要繞行幾公里才能抵達(dá)。這條攔在居民出行路上的交通堵點(diǎn)，即將成為過去式。5月12日，現(xiàn)代快報(bào)記者從南京市建委獲悉，隨著規(guī)二路西延工程的加速推進(jìn)，雨花臺(tái)區(qū)與建鄴區(qū)之間的一條新通道正逐漸成形，將為軟件谷片區(qū)市民出行帶來便利。

伴隨著火車呼嘯而過的轟鳴聲，在規(guī)二路西延項(xiàng)目現(xiàn)場，工人們正緊鑼密鼓地推進(jìn)箱涵預(yù)制作業(yè)。按計(jì)劃，項(xiàng)目將在下月啟動(dòng)箱涵頂推下穿寧蕪鐵路，同步開展路基填筑、管線遷改等配套工程建設(shè)。

箱涵頂推計(jì)劃采用千斤頂逐個(gè)推進(jìn)，一邊在前方挖土，一邊將預(yù)制好的混凝土箱體（箱涵）緩緩向前頂進(jìn)。施工需要在寧蕪鐵路保持正常運(yùn)行的情況下，將箱涵一寸一寸“穿”過鐵路線，整個(gè)過程對(duì)施工精度和安全有著很高的要求。

“現(xiàn)場這些鋼架結(jié)構(gòu)，就是未來下穿鐵路隧道的雛形。”建設(shè)單位軟件谷管委會(huì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，本次下穿寧蕪鐵路共設(shè)計(jì)澆筑4孔箱涵，其中中間2孔為雙向四機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)2孔分別布設(shè)機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道與人行道，實(shí)現(xiàn)人車分流、各行其道。

為了保障順利頂推，鐵軌上方的“安全托架”已率先搭建完畢。在高坡上的鐵路軌道旁，能看到原來的木枕木已全部替換為重達(dá)上百斤的鋼枕木，配合澆筑成型的支撐墩和縱橫搭建的橫梁，構(gòu)建起一套穩(wěn)固的鐵軌支撐體系，將上方鐵軌牢牢托住。

規(guī)二路西延工程?hào)|起西春路，銜接規(guī)二路東側(cè)已建成段并接入安德門大街，全長約1.3公里。線路向西依次上跨地鐵1號(hào)線、10號(hào)線小行聯(lián)絡(luò)線，途經(jīng)金浦名城世家等小區(qū)，隨后下穿寧蕪鐵路，與鳳臺(tái)南路平交后，向西對(duì)接奧體大街。目前，下穿寧蕪鐵路路段施工率先啟動(dòng)，家住金浦名城世家的李先生每天都關(guān)注著工地的變化。“我的公司就在奧體大街上，看著近，開車上班卻要繞行軟件大道，得多走接近5公里。等這邊通車了，過個(gè)紅綠燈幾分鐘就能到！”

現(xiàn)在雨花臺(tái)區(qū)與河西片區(qū)僅靠應(yīng)天大街、雨花南路、軟件大道三條主干道互通，早晚高峰交通壓力較大。規(guī)二路通車后，能夠直接分流軟件大道與雨花南路車流量，有效強(qiáng)化西南片區(qū)與主城快速路網(wǎng)的聯(lián)系。

從2018年實(shí)施斷頭路建設(shè)計(jì)劃以來，南京已累計(jì)完成45個(gè)跨區(qū)斷頭路項(xiàng)目，建成里程超過79公里，打通了雨花—建鄴、江寧—棲霞、玄武—棲霞等板塊交界的交通斷點(diǎn)，疏解區(qū)域通行壓力，方便居民日常出行。

今年，南京計(jì)劃建成機(jī)場二通道（繞城以北段），持續(xù)推進(jìn)青龍片區(qū)捷運(yùn)大道、九鄉(xiāng)河?xùn)|路、孟北路以及126省道江寧段、雨花段輔道工程，啟動(dòng)水西門大街西延、余糧路二期等項(xiàng)目，加快斷頭路打通速度。

跨區(qū)斷頭路的持續(xù)打通，不但暢通了市民出行“最后一公里”，還成為了串聯(lián)片區(qū)資源、推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的重要紐帶，將進(jìn)一步完善城區(qū)路網(wǎng)體系。

通訊員 寧建軒 現(xiàn)代快報(bào)/現(xiàn)代+記者 趙丹丹