貴州
武漢的陶先生五月初花三十萬買了輛小米SU7 Pro，還多付一千五選了無憂包服務，提車才三天，中控屏就報錯，車道保持和前向防撞功能接連失效，故障燈一直亮著，他去4S店修了三次，每次檢查都說沒問題，只清了故障碼，可車子還是老出毛病。
售后人員起初解釋說是軟件不兼容的問題,陶先生一聽就搖頭,整輛車用的都是小米自家的軟硬件,怎么會有不兼容的情況,后來對方改口說車子有點小毛病,提出補償方案是每次給1500積分,一共4500分,折算下來才450塊錢,這點錢連一次保養費用都不夠,更別說他當初為了智能體驗多付的那些溢價了,他還按照無憂包的規定申請上門取車服務,結果被拒絕,那些服務承諾根本沒有落實。
他們說五月底會通過OTA升級來解決問題，想用后續優化來掩蓋問題，但這輛車才開了一個月就頻繁出故障，更像是生產環節的疏漏，不是靠軟件慢慢調整就能解決的，而且同樣配置的其他車輛都沒事，只有這臺車總出問題，可能是某一批次的零件有缺陷，目前廠家沒有召回，也沒有發布任何關于批次的說明。
記者在5月8日聯系武漢太子湖北路那家店，售后一開始說需要記錄反饋，等到記者表明身份后，對方馬上改口稱已收到報告，會在24小時內回復，結果過了24小時電話打不通也沒人接，直到5月9日媒體繼續追問，他們才承認服務不到位，這說明他們的響應不是靠流程推動，而是被輿論逼出來的。
現在人們買智能車，其實不只是買車，更是沖著對科技品牌的信任去的，當L2輔助駕駛突然出問題，用戶心里難免發慌，可眼下連個明確的“智能功能缺陷”認定標準都沒有，用戶自己取證不容易，維權也更困難，類似投訴在社交平臺上不少見，但大多被一句“軟件還在調試中”給打發了。
陶先生這輛車開了34天，跑了6827公里，去了三次維修店，賠了450塊錢，時間正好在2026年5月中旬，趕上小米和華為這批新車集中交付的高峰期，問題可能才開始出現。
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