安徽
據(jù) Digital Trends 報道，比亞迪兆瓦級閃充技術(shù)的一次實測顯示，充電過程中電池溫度一度達到169.6華氏度（約76.4攝氏度）——這個溫度足以烤熟一只火雞，也遠超中國針對磷酸鐵鋰電芯建議的149華氏度（約65攝氏度）安全上限。
這場由一位汽車博主直播完成的實測（消息來源：中國電動汽車之家），引發(fā)了外界對超快充產(chǎn)生的高溫是否會損害電池長期壽命的廣泛擔憂（has raised concerns about whether the heat generated by ultra-fast charging degrades long-term battery health）。
為什么高溫至關(guān)重要
在正常行駛與常規(guī)充電狀態(tài)下，電動汽車電芯的工作溫度通常在68–86華氏度（20–30攝氏度）之間；多數(shù)車型在溫度超過140華氏度（約60攝氏度）時就會觸發(fā)過熱報警。
本次實測達到的溫度區(qū)間，會對固體電解質(zhì)界面膜（SEI膜）造成嚴重應(yīng)力。這層保護膜負責隔離電解液與負極，同時保證鋰離子正常穿梭。
電池專家表示，溫度超過158華氏度（約70攝氏度）時，SEI膜就可能開始分解。這也引發(fā)了一個關(guān)鍵問題：長期反復(fù)處于此類高溫下，是否會加速電池老化（This raises questions about whether repeated exposure to such temperatures could accelerate battery wear over time）。
比亞迪早已做好應(yīng)對準備
據(jù)了解，比亞迪早已預(yù)料到外界會對此提出質(zhì)疑。在發(fā)布第二代刀片電池時，公司高管就強調(diào)電芯提供終身質(zhì)保，并稱新一代電池包的容量保持標準比上一代提升2.5%。
比亞迪還專門展示了電池的安全冗余：故意讓4節(jié)電芯短路并持續(xù)24小時，全程未起火、未爆炸，以此證明系統(tǒng)的極端可靠性（BYD also demonstrated the battery’s resilience by deliberately short-circuiting four cells and leaving them in that state for 24 hours, with no fire or explosion reported）。
行業(yè)大背景：大家都在沖刺更快速度
比亞迪并非唯一一家在極限快充領(lǐng)域發(fā)力的車企。盡管其技術(shù)目前領(lǐng)先特斯拉、保時捷、現(xiàn)代、Lucid等品牌，但寧德時代、吉利等競爭對手，已推出充電速率超越比亞迪當前兆瓦級快充水平的電池平臺。
隨著整個行業(yè)向更快充電速度競速，在不犧牲電池壽命的前提下控制發(fā)熱，正變得與充電速度本身同等重要。
寧德時代已宣稱其5C鋰離子電池已攻克這一難題，不過相關(guān)技術(shù)尚未正式上市（CATL has already claimed to have cracked the problem with its 5C lithium-ion battery, though the tech has yet to reach the market）。
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