7.89萬!這是寧馬S2線運營第19天的,五一假單休的客流量。通常來說,因為單休,不會產生起伏,但是寧馬S2線,客流依舊提升不少!
5月7日5.43萬、5月8日6.34萬、5月9日6.61萬、5月10日7.89萬。若將5月5日的10.68萬視為起點,實際上已完成“節后斷崖”到穩步提升。
短短四天之內,日均增量超過0.5萬人次,這種客流修復速度,遠超預期。那么客流連續回升,最大贏家究竟是誰?
南京地鐵7號線作為“換乘王”,南端西善橋站,正是寧馬S2線的接入點。寧馬S2線每多運送一名跨省乘客,7號線就多獲得一次換乘客流。
7號線,5月6日32.41萬、5月7日31.35萬、5月8日32.87萬、5月9日33.14萬,5月10日24.74萬。不過7號線,5月10日的數據存疑。
連續4天,當寧馬S2線在5月9日攀上6.61萬,7號線同步交出了33.14萬的成績,兩條曲線幾乎完全同頻。
回看更早的數據,寧馬S2線首個周六,沖到14.79萬,7號線同一天跳出37.40萬的當周峰值。
五一當天寧馬線19.58萬,刷新歷史紀錄!7號線40.14萬,同樣是歷史最高點!
寧馬線每一次的高光,7號線都在與之共振。寧馬S2線二期還沒開通之前,“中華門外馬鞍山”,而現在,或稱為“寧馬中心西善橋”。
7號線在幾乎不額外,增加運營成本的情況下,獲得高彈性、低風險的客流增量。寧馬S2線漲得越猛,7號線接得越穩。
不過,有一個細節還需要注意。需要注意一些老年人搶座的問題,快速且不管不顧的奔跑,很容易摔跤和受傷。
其實,最大贏家不是寧馬線本身,也不是從不缺席的7號線。
而是省際間來往的,
每一個人。
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