圖-454悄然官宣：重振旗鼓還是白日做夢(mèng)？

在2026年4月的俄羅斯風(fēng)險(xiǎn)投資論壇上，一架全新的客機(jī)以模型的形式悄然現(xiàn)身。這架被稱為圖-454的新型寬體客機(jī)，究竟是俄羅斯航空工業(yè)重整旗鼓的標(biāo)志，還是又一場(chǎng)充滿美好幻想的“白日夢(mèng)”？

在論壇上亮相的圖-454模型

后蘇聯(lián)時(shí)代的大飛機(jī)夢(mèng)

自蘇聯(lián)解體后，俄羅斯航空設(shè)計(jì)局和工廠獲得的資金大幅減少。在葉利欽時(shí)代，俄羅斯航空工業(yè)總體上處于近乎停滯的狀態(tài)，俄羅斯本土航司也開(kāi)始傾向于進(jìn)口波音、空客的寬體客機(jī)。當(dāng)然，俄羅斯并不甘心讓自己曾經(jīng)引以為傲的航空事業(yè)跌落谷底，展開(kāi)了一系列自救活動(dòng)。除了引進(jìn)西方技術(shù)改進(jìn)伊爾-96，俄羅斯還積極與中國(guó)合作，開(kāi)發(fā)真正意義上的現(xiàn)代寬體客機(jī)，即CR929項(xiàng)目。

伊爾-96的最新改型：伊爾-96-400M（圖片來(lái)源：Airliners.net）

中俄合作的CR929

在CR929項(xiàng)目中，考慮到俄羅斯具備寬體客機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，俄羅斯將主要承擔(dān)設(shè)計(jì)工作，并生產(chǎn)復(fù)合材料機(jī)翼和RD-35發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件。然而中俄雙方卻在西方制造商參與度上產(chǎn)生了分歧：引進(jìn)西方生產(chǎn)的設(shè)備和配件可以加快適航審定，但俄羅斯卻擔(dān)心制裁風(fēng)險(xiǎn)。在俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯與西方徹底交惡，受到了嚴(yán)厲的制裁。在俄羅斯人看來(lái)，CR929的設(shè)備和配件應(yīng)該高度甚至全部實(shí)現(xiàn)自給，但這顯然與中方希望加快項(xiàng)目進(jìn)度和提升國(guó)際適航性的想法背道而馳。最終，中俄的合作在2023年結(jié)束。

事實(shí)上，所謂“避免西方制裁”并非唯一原因，俄羅斯的真正目標(biāo)是把新型寬體客機(jī)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和維護(hù)流程牢牢掌握在自己手中。即使在受到制裁前，中俄就因?yàn)楣ぷ鞣峙洹⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)和預(yù)算等問(wèn)題發(fā)生了分歧。在俄羅斯人眼里，自己并非沒(méi)有能力，只是沒(méi)有資金支持。客觀來(lái)說(shuō)，俄羅斯依靠蘇聯(lián)留下來(lái)的家底，在個(gè)別領(lǐng)域技術(shù)確實(shí)依然具備競(jìng)爭(zhēng)力，但尚不足以獨(dú)立完成一個(gè)新型寬體客機(jī)項(xiàng)目。因此在與中國(guó)分道揚(yáng)鑣后，外界幾乎斷定：俄羅斯已經(jīng)放棄研發(fā)新的寬體客機(jī)了。因此圖-454的悄然亮相，確實(shí)引起了不小的熱議。

圖-454渲染圖

模型上的閃光點(diǎn)

雖然只是一個(gè)普通的金屬模型，但依然可以看出圖-454的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。首先，作為一款雙發(fā)寬體遠(yuǎn)程客機(jī)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是最引人注目的地方。圖-454并沒(méi)有選裝計(jì)劃為CR929準(zhǔn)備的RD-35，而是選裝了推力級(jí)別更小的RD-26。雖然RD-26只有26噸的推力，遜于RD-35的35噸，但它的核心機(jī)與RD-35相同，并采用了復(fù)合材料風(fēng)扇葉片和主動(dòng)葉片冷卻等新工藝和技術(shù)，在工程上難度較低。

俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司的大涵道比渦扇產(chǎn)品

機(jī)身是第二個(gè)亮點(diǎn)，圖-454的機(jī)身線條平滑，尤其是機(jī)頭部分，還模仿787采用四片大面積曲面風(fēng)擋。這種造型顯著降低了寄生阻力，是一種節(jié)油設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這樣的設(shè)計(jì)是難以依靠金屬?zèng)_壓和鉚接工藝實(shí)現(xiàn)的，需要依靠復(fù)合材料一體化成型技術(shù)。復(fù)合材料不僅減輕了結(jié)構(gòu)重量，還提高了結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能和損傷容限。實(shí)際上，俄羅斯在國(guó)產(chǎn)中型客機(jī)MC-21上已經(jīng)實(shí)踐了無(wú)需熱壓罐的真空灌注技術(shù)，這種俄羅斯引以為傲的復(fù)合材料一體化成型技術(shù)，理論上確實(shí)能為大型寬體客機(jī)制造復(fù)合材料部件。

再看機(jī)翼，圖-454采用當(dāng)下時(shí)髦的超臨界翼型，而翼梢小翼的造型更貼近波音787采用的斜削式小翼，而非空客A350的融合式三維小翼。這既有工藝上的考量，也有對(duì)性能的權(quán)衡。斜削式小翼本質(zhì)上是機(jī)翼主體向外平滑延伸，減少了連接件和應(yīng)力集中點(diǎn)，工藝上更加簡(jiǎn)單。而由于圖-454采用推力稍小的RD-26發(fā)動(dòng)機(jī)，斜削式小翼在巡航階段可以進(jìn)一步減少誘導(dǎo)阻力，通過(guò)增加有效翼展的方式優(yōu)化機(jī)翼表面的升力分布，使圖-454的航程和經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)。

波音787采用超臨界機(jī)翼+斜削式小翼的設(shè)計(jì)

除此以外，官方確認(rèn)圖-454將采用雙人制駕駛艙，考慮到圖-214也將在未來(lái)推出雙人制駕駛艙的版本，將航電設(shè)備高度集成將成為研發(fā)中的重點(diǎn)。

難點(diǎn)不只是造飛機(jī)

雖然圖-454的模型展現(xiàn)了極高的設(shè)計(jì)整合度，但它目前依然處于初期研發(fā)階段，想要把這架飛機(jī)從圖紙變?yōu)榱慨a(chǎn)機(jī)型，對(duì)于今天的俄羅斯來(lái)說(shuō)面臨的挑戰(zhàn)是全方位的。

工程障礙

雖然俄羅斯已經(jīng)在MC-21上證明“真空灌注”技術(shù)的成功，但寬體機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，絕不是“等比放大”就能完成的。而復(fù)合材料失效模式具有非線性特性，俄羅斯雖然具備生產(chǎn)能力，但運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)有限，針對(duì)圖-454所使用的俄制復(fù)合材料需要進(jìn)行數(shù)萬(wàn)小時(shí)的實(shí)驗(yàn)，建立一套全新的結(jié)構(gòu)完整性評(píng)估體系。除此以外，大到RD-26發(fā)動(dòng)機(jī)，小到曲面風(fēng)擋，在工程上都有不小的難點(diǎn)。

待交付的MC-21復(fù)合材料機(jī)翼部件

商業(yè)困難：圖-454的最大敵人就是時(shí)間。最樂(lè)觀的情況下，圖-454的首飛也要等到2030年，真正交付還需再等幾年。那時(shí)，圖-454的性能指標(biāo)是否還能具備競(jìng)爭(zhēng)力？而在運(yùn)營(yíng)中航司發(fā)現(xiàn)，“俄羅斯制造”相較于西方同級(jí)別產(chǎn)品差距過(guò)大。以俄羅斯航空為例，其在制裁下寧可通過(guò)互拆配件或走私的方式維持波音和空客寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，也不愿意再將伊爾-96這樣的俄制寬體客機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。未來(lái)圖-454實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付后，其性能和俄羅斯航空業(yè)的運(yùn)維能力將決定它究竟是航司的資產(chǎn)還是負(fù)債。另外，如果有朝一日俄羅斯與西方關(guān)系緩和，航空業(yè)交流的大門再次敞開(kāi)，又有兩個(gè)問(wèn)題需要面對(duì)：圖-454能不能走出國(guó)門，實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)成功；以及俄羅斯本土航司會(huì)不會(huì)再次拋棄“俄羅斯制造”，轉(zhuǎn)而擁抱西方制造商。

資金吃緊

這次圖-454亮相的場(chǎng)合，也并非傳統(tǒng)的航展現(xiàn)場(chǎng)，而是俄羅斯風(fēng)險(xiǎn)投資論壇。這向外界釋放一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：圖-454需要資金和政府支持。在如今的俄羅斯航空工業(yè)體系中，資源非常緊缺。本就處于次要位置的民用航空領(lǐng)域，保障MC-21和圖-214的量產(chǎn)是重中之重。論壇舉辦地喀山是俄羅斯工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，也是圖波列夫的生產(chǎn)基地。從零開(kāi)始研發(fā)寬體客機(jī)，不止需要直接的資金，更需要地方政府在土地、基礎(chǔ)設(shè)施、稅收等方面上給予支持。僅RD-26發(fā)動(dòng)機(jī)，在研制階段就需要超過(guò)30億美元的費(fèi)用，僅靠聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)根本無(wú)法支撐。在這樣一個(gè)云集聯(lián)邦和地方政府官員和資本力量的場(chǎng)合，擺出圖-454的模型更像是一場(chǎng)“化緣”。萬(wàn)事俱備，只差盧布。如果有人被“俄羅斯寬體機(jī)計(jì)劃”打動(dòng)，愿意為圖-454投資，那么至少這架飛機(jī)還有機(jī)會(huì)飛上藍(lán)天。反之，它就只會(huì)成為一個(gè)曇花一現(xiàn)的模型。

俄羅斯的民用航空工業(yè)在制裁陰霾下舉步維艱，但即便如此他們依然有著重返世界前列的決心和目標(biāo)，圖-454就是俄羅斯亮出的“王炸”之一。當(dāng)然，圖-454究竟是將俄羅斯民用航空制造業(yè)拖出低谷的救星，還是又一次充滿美好愿景的幻想，都不是坐在莫斯科和喀山辦公室里的工程師們能決定的。

作者/肉鴿鴿

編輯/鄭逸澤

審核/老虎、武瑾媛

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