凱越沒了張雪,冠軍頭銜成了別人的,技術到底算誰的?
凱越直播間喊“我們早就是冠軍了”,可翻遍WSBK歷史,凱越車隊從來沒上過領獎臺。3月29日那條視頻發(fā)出來時,張雪剛在葡萄牙站拿完雙冠——騎的是他自己的車,掛的是他自己的標,和凱越再沒半點關系。
張雪2024年8月2日退出,股份清零,35.88%變成0。不是吵架走的,是簽了協議走的。社保記錄清清楚楚:那天起,公司參保人數從120人掉到2人。剩下那倆,一個管公章,一個管發(fā)票。
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當初創(chuàng)業(yè)沒寫明白股權怎么留、技術歸誰、研發(fā)失敗了誰擔責。后來融資輪輪稀釋,張雪股份變少了,但董事會連“發(fā)動機改個缸徑要投票”這種事都沒寫進章程。資方要分紅擴產,張雪要砸三千萬搞八年都未必成的三缸機,兩邊誰也沒退一步,最后只剩分家。
現在賣得最火的525車型,發(fā)動機還是張雪2021年點火成功的雙缸平臺改的。圖紙沒動過,標定沒重做過,連ECU參數都是抄他當年的。凱越自己試不了臺架,更跑不了賽道,連振動值測不準。
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要是當初留5%給他,按現在張雪機車20億估值算,凱越賬上能多出1個億。冠軍視頻出了,還能聯名發(fā)個聲明:“我們曾一起做過800cc的夢。”現在倒好,人家奪冠,凱越只能截屏發(fā)個“我們早就是冠軍了”。
張雪走那天,帶走的不是一個人。是整個試制車間、賽事調校組、曲軸動平衡工程師、連同118個知道怎么讓國產引擎在16000轉不散架的人。這些沒法寫進報表,但比廠房值錢。
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董事會不是沒開過會。2023年底張雪把三缸機方案打印出來擺桌上,沒人提控制權怎么重簽,只問“明年利潤能保多少”。沒人想到,兩年后,同一個引擎,掛不同標,跑同一圈,一個拿冠軍,一個連維修區(qū)都進不去。
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