這個省份計劃“十五五”開工兩條鐵路！路線總長196.2公里

自1940年首條窄軌鐵路建成以來，海南鐵路歷經修復、擴建與現代化改造，逐步構建起以環島高鐵為骨架、西環普速鐵路為支撐的運輸網絡。截至2025年，海南環島高鐵累計發送旅客突破3億人次，動車組繞島運行僅需4.5小時，串聯起海口、三亞等12個市縣，形成“全島同城化”的發展格局。然而，受制于瓊州海峽的天然阻隔，海南與內地的高鐵直連始終未能實現，島內西部地區也缺乏高效鐵路通道。在此背景下，海南省“十五五”規劃明確提出開工建設湛兩條重要鐵路線，為自貿港高質量發展提供強而有力的交通支撐。

融入國家高鐵網關鍵工程——湛海高鐵

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的關鍵控制性工程，湛海高鐵北起廣東湛江北站，向南經雷州、徐聞，通過輪渡跨越瓊州海峽，最終接入海南環島高鐵海口站。項目陸上正線全長132.3公里，設計時速350公里，總投資約402億元，建設工期4年，計劃于“十五五”期間建成投運。其核心創新在于采用“人過海”模式：旅客乘坐高鐵抵達徐聞后，通過專用客滾船跨越瓊州海峽，抵達海口后繼續乘坐高鐵前往海南環島沿線各站。這一設計既兼顧了技術可行性，又最大限度降低了對現有輪渡設施的改造成本。

湛海高鐵建成后，湛江至海口通行時間將從3—4小時壓縮至2小時以內，海口至廣州、深圳等大灣區核心城市實現當日往返，海南高鐵正式并入全國高鐵網，徹底告別“跨海不通高鐵”的歷史。此外，作為自貿港封關運作的重要基礎設施，湛海高鐵將構建起“島內循環暢通高效、島外聯動便捷順暢”的現代化綜合交通體系；同時將深度串聯海南自貿港與粵港澳大灣區，搭建資源共享、產業協同的快速通道，推動形成“優勢互補、錯位發展”的生態格局。

補齊西部短板、賦能“儋洋一體化”交通工程——儋州至洋浦鐵路

儋州至洋浦鐵路是海南島內鐵路補短板的標志性工程，線路北起儋州市那大城區，南至洋浦經濟開發區，全長約64公里，設計時速200公里，采用雙線電氣化、客貨共線標準，總投資約150億元。項目沿萬洋高速通道敷設，設海口聯絡線10.9公里、三亞聯絡線9.8公里，在白馬井站與海南西環高鐵連通，并新建王五、中和、木棠、洋浦港4座車站。

待項目建成后，儋州至洋浦通行時間將從1.5小時縮短至30分鐘內，形成“儋洋一體化半小時經濟圈”，徹底解決儋州市區不通高鐵的歷史問題。同時作為洋浦港的集疏運通道，項目將實現鐵路與港口的無縫銜接，提升港口物流效率，為自貿港建設提供穩定支撐。更重要的是，項目通過聯絡線接入環島高鐵網，將促進西部臨港產業帶與全島經濟循環的深度融合，助力港產城科一體化發展。