服役超11年、累計生產約230萬輛，大眾途安正式停產

IT之家 5 月 11 日消息，大眾途安（Touran）車型已于 2026 年 4 月 29 日正式停產，當天，最后一輛途安在沃爾夫斯堡工廠下線。這一結果其實并不意外，這款第二代緊湊型 MPV 已服役超 11 年，也是大眾德國本土產品線中車齡最老的車型。

2002 年 12 月至 2025 年 12 月期間，德國境內途安新車注冊總量達 1070558 輛。2004 年是該車銷量巔峰年，全年上牌 95408 輛。途安全球累計總產量約 230 萬輛，近幾年年產量維持在約 2 萬輛。去年德國市場途安新車上牌量超 1.4 萬輛，而其巔峰時期年上牌量曾突破 5.2 萬輛。至此，大眾品牌產品線中再無小型多功能廂式車（minivan）車型。

大眾公布了停產原因：途安無法滿足 2026 年 7 月 6 日正式生效的聯合國《通用安全法規 II C 階段》標準，若無豁免許可，該車將無法再進行新車上牌登記。

5000 汽車有限公司（Auto 5000 GmbH）在大眾歷史上留下了獨特的一頁，其發展與途安的成功密不可分。千禧年初，大眾面臨一大難題：如何在德國本土高性價比投產全新緊湊型 MPV，而非將生產線轉移至低薪資國家。

大眾推出了“五千乘五千”專項計劃，專為這款車型的生產量身打造。初代途安不僅是一款新車，更是一場產業變革試驗的核心項目，旨在證明扁平化管理層級、團隊化作業模式、更靈活的勞資協議，能夠讓沃爾夫斯堡工廠具備極具競爭力的生產能力。當時大眾勞工事務負責人為彼得?哈茨，后續德國著名的《哈茨四號》福利改革政策便以他的名字命名。

2002 年末起，途安獨家在 5000 汽車公司廠房下線。工廠員工多從失業人群中招募，并接受專屬培訓，專攻途安整車組裝。途安基于第五代高爾夫平臺打造，但車內結構復雜度更高、配置版本選擇更多，也讓 5000 汽車公司成為現代制造工藝的實地試驗場。

這款 MPV 的熱銷，最初印證了這套運營模式的可行性，途安也迅速躋身細分市場領軍車型。2007 年大眾途觀上市后品牌產品陣容得以擴充，但途安始終是“五千計劃”的標志性代表車型。

2015 年 5 月下旬，第二代途安在沃爾夫斯堡投產。二代途安車身總長 178.3 英寸（IT之家注：約 4529 毫米），相比老款加長約 5.1 英寸（約 129.5 毫米）、加寬 1.2 英寸（約 30.5 毫米），車內空間得到顯著優化。第二排采用三座獨立座椅布局，同時可選裝第三排座椅。

五座版車型后備廂常規容積為 26.2 立方英尺（約 0.74 立方米）；第二排座椅完全前移后，容積可達 29.4 立方英尺（約 0.83 立方米）；后排座椅全部放倒后，最大容積為 69.9 立方英尺（約 2 立方米）。七座版車型在第三排座椅立起狀態下，后備廂僅余 4.8 立方英尺（約 0.14 立方米）空間；第三排座椅隱藏放平后，容積為 22.4 立方英尺（約 0.63 立方米）；再放倒第二排座椅，容積可拓展至 65.6 立方英尺（約 1.9 立方米）。

自 2024 年起，途安僅保留三款動力版本：150 馬力 1.5 升 TSI 汽油發動機、122 馬力和 150 馬力 2.0 升 TDI 柴油發動機。

目前大眾并未推出途安的直接繼任車型，尺寸層面途觀可與其對標；而七座布局僅在體型大得多的探岳（Tayron）車型上作為選裝配置提供。這已是行業常態：和其他車企一樣，SUV 正在取代傳統 MPV 曾經的市場定位，著實令人惋惜。