新能源滲透率首超60%！4月全國乘用車零售量138.4萬輛，出口高增80.7%

每經記者：李星 每經編輯：裴健如

5月11日，乘聯分會發布的最新數據顯示，今年1—4月，全國乘用車累計零售銷量約560.4萬輛，同比下降18.5%。其中，4月，全國乘用車市場零售銷量約138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16%。

圖片來源：乘聯分會微信公眾號

“這主要是燃油車零售銷量出現下滑導致。燃油車零售銷量未達預期，且混動車市場表現不強，有部分用戶群體沒有購車，所以直接導致4月全國乘用車零售銷量出現下滑，同時也導致今年前4個月全國乘用車累計零售銷量出現同比下滑。”乘聯分會秘書長崔東樹解釋稱。

崔東樹坦言，今年二季度將是國內車市最難熬的時候。“今年購車補貼下滑，且去年二季度是汽車‘以舊換新’發力最強時刻，彼時車市迎來了超高速增長，疊加今年油價在二季度還處于高位，4月份的車市壓力已經體現，5—6月份仍會有一定的增長壓力。”崔東樹認為。

燃油車國內銷量下滑但海外高增

油價走高對燃油車的影響已經顯現。乘聯分會數據顯示，今年1—2月，燃油車零售銷量同比減少74萬輛，占乘用車零售下滑銷量的40%；3月，燃油車銷量同比減少34.5萬輛，占乘用車零售下滑銷量的52%；4月，燃油車銷量同比減少36.5萬輛，占乘用車零售下滑銷量的84%。

“在成本焦慮籠罩的氣氛下，消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移，市場‘油電分化’格局愈發顯著。”崔東樹稱。

乘聯分會數據顯示，4月，轎車零售銷量為56萬輛，同比下滑31.7%，環比下滑16.9%；SUV零售銷量為75.6萬輛，同比下滑11.7%，環比下滑15.5%。

“由此可看出，4月乘用車零售銷量大幅下滑主要受轎車銷量下滑影響，高油價對燃油車產品主攻的A級轎車產生了比較大的影響。”崔東樹指出。

值得一提的是，4月，燃油車雖然國內零售銷量下滑明顯，但其出口表現卻相當亮眼。

乘聯分會數據顯示，1—2月，我國燃油車出口同比增長10萬輛，占乘用車出口增量的25%；3月，燃油車出口增長10萬輛，占乘用車出口增量的32%；4月，燃油車出口量增長13萬輛，占乘用車出口增量的38%。“4月，燃油車對我國乘用車出口的實際貢獻度增加。整個中國汽車產品競爭力不斷增強，形成了燃油車與新能源乘用車協同促進出口增長的態勢。”崔東樹強調。

圖片來源：乘聯分會微信公眾號

乘聯分會數據顯示，1—4月，我國乘用車（含整車與CKD）出口累計259.1萬輛，同比增長66.2%。其中，4月，我國乘用車出口76.9萬輛，同比增長80.7%。

新能源乘用車國內單月零售滲透率首破60%

4月，新能源乘用車國內零售滲透率首次突破60%，成為車市一大亮點。

乘聯分會數據顯示，4月，我國新能源乘用車市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%，在國內總體乘用車的零售滲透率為61.4%，較去年同期增長9.7個百分點，環比增長9.6個百分點，創下國內車市單月滲透率歷史紀錄。這意味著，國內每賣出10輛新車中，就有近6輛是新能源汽車。

圖片來源：乘聯分會微信公眾號

崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時分析稱，未來幾個月，我國新能源乘用車單月國內零售滲透率都將維持在58%~65%之間。

“4月，我國新能源乘用車單月國內零售滲透率超60%，主要是因為燃油車下滑，使其占比大幅提升。”崔東樹分析稱，5—6月，燃油車國內需求仍然面臨一定壓力，油價高位如果沒有發生明顯變化，新能源乘用車滲透率仍將維持在60%左右的水平。

在4月國內新能源乘用車零售銷量中，自主品牌中的新能源乘用車滲透率為80.1%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為26.1%；主流合資品牌中的新能源乘用車滲透率上升到14.1%。

從月度新能源車國內零售份額看，4月自主品牌新能源車零售份額為65.2%，同比下降7.2個百分點；主流合資品牌新能源車份額為4.9%，同比增長1.7個百分點。

展望5月，崔東樹表示，國際油價波動、新品密集上市等多重因素交織影響將主導5月的車市表現。“五一”長假是推動乘用車銷量環比回暖的紅利，但消費短板難以快速修復，制約同比漲幅。高油價重塑了購車偏好、加速電動化轉型，完備的新能源產業鏈持續賦能出口增長。

“整體車市將呈現‘環比回暖、同比承壓、內需分化、出口領跑、新能源滲透率持續提高’的弱復蘇格局。”崔東樹認為。