外賣最后 100 米成痛點？看昆明這些小區咋破題

對配送騎手而言，一旦停下電動車，最后100米就像一場“微型闖關”：門難進、樓難上、車難停……任何一個障礙，都可能是導致超時的“最后一根稻草”。

近期，昆明一小區為騎手設置“擺渡車”的新聞，將這一問題再次拉回公眾視野。記者也深入昆明多個小區進行了實地走訪調查，探訪騎手配送“最后100米”的真實處境。

耀龍康城小區一入口處停放的騎手專用擺渡車 許卓晧 攝

調查：多數小區禁止電動車進入 物業道出苦衷

左手拎餐，右手拼命滑動手機找樓，還要擔心電動車違停……對于26歲的騎手小周（化名）而言，外賣是否能準時送達，最后100米是關鍵。“一些老小區可以讓電動車直接進入，部分新小區也可以從地下室進入，最怕的是小區又大、同時還不讓電動車進。”

“這個時候只能拼命跑，稍不小心就會超時。”讓小周更為難受的是，明明身穿外賣配送制服，有的小區仍堅持繁瑣的登記程序，一來二去，兩三分鐘又耽誤了，為了“搶回”這個時間，騎手只能加速跑。小周道出了這個群體的無奈：“其實我們的需求很簡單，大一點的小區希望能讓我們騎車進入。”

而在很多物業公司看來，讓騎手的電動車進入，無疑會埋下安全隱患。“我們小區以前是允許騎手電動車進入的，后來出現過外賣電動車在地下車庫與業主車輛相撞的情況，交警協調處理之后，業主還是找到物業公司來‘扯皮’，后來小區從安全的角度出發，就禁止外賣電動車進入了。”位于西山區某小區的物業負責人告訴記者。

“騎手電動車速快，騎車進入小區，容易造成安全隱患。”昆明市五華區紅云街道星河社區黨委書記陳麗也道出了同樣的擔憂，此前為解決外賣、快遞電動車進入小區帶來的問題，耀龍康城小區對電動車進出采取限制措施。4道門中只有1號門可以讓電動車通行，其余出入口騎手只能步行進出。對部分騎手而言，派送距離和時長都增加了，也導致他們進出小區時容易和小區保安鬧矛盾。

記者在調查走訪中發現，“怕安全事故”“怕業主投訴”，正是物業公司將電動車拒之門外的兩大核心顧慮。

部分騎手放棄電動車選擇可以進入小區的平衡車 期俊軍 攝

一些騎手無奈放棄電動車，轉而使用平衡車。雖然裝東西不便、但出入小區相對自由。

“最后100米”困局誰來解？

2024年9月以來，在省委社會工作部的指導下，昆明市在五華區、盤龍區、官渡區、西山區、呈貢區、度假區選取8個社區開展全省首批“騎手友好社區”建設工作。

由省委社會工作部、昆明市委社會工作部發布的“騎手友好社區”建設指南中，針對“門好進”“車好停”“物好送”等目標，給出了具體的建議。譬如，為騎手辦理實現掃碼驗證、APP授權、辦理臨時通行卡；針對部分禁止電動車進入的人車分流小區，可多方協調聯動，探索提供騎手專用自行車、擺渡車等“換乘”服務；此外，結合外賣集中存放點、外賣存取柜等位置，設置騎手專用停車區等。

記者走訪發現，在昆明很多“騎手友好社區”中，這些舉措正在逐步落地。

? 騎手免登記通行 配送障礙“-1”

“我們都知道騎手趕時間，所以看到他們身著制服就免登記直接放行了。”在公園1903圣維望小區，安保人員看到配送人員，熱情地替他們開門并及時引導，盡量幫他們節省時間。

“我們小區人車分流，正常情況下不允許電動車進入，有時候騎手帶著平衡車，考慮到相對安全，我們也同樣會放行。”小區安保主管劉曉雄介紹，實施免登記以來，小區并未出現過相關安全問題，也沒有接到過業主的投訴，還得到了不少騎手的好評。

公園1903圣維望小區所屬的西山區采蓮社區，就是昆明市創建的首批“騎手友好社區”之一。“我們與轄區內的小區進行了溝通，多數小區都會免登記為騎手放行。”采蓮社區黨委副書記李麗萍介紹。

? “專用車位+騎手地圖” 解決騎手后顧之憂

李麗萍提到，不僅如此，很多小區還為騎手規劃了專用停車位、規劃騎手地圖，設置騎手休息、充電等區域，最大限度降低騎手“最后100米”配送的障礙。

公園1903圣維望小區設置的騎手地圖 期俊軍 攝

以公園1903圣維望小區為例，該小區共有66棟，時常會出現騎手進入小區后迷路耽誤配送的情況。自小區在各個門口擺放“騎手地圖”以來，各棟所處的位置一目了然，遇到不清楚的小區保安還會耐心為騎手解答。

該小區門口還規劃了專用車位，騎手停在專用車位，保安還能代為看管，解決騎手的后顧之憂。

值得一提的是，該小區騎手地圖上還附上了二維碼，并備注“有事情請找我，請掃一掃聯系網格員。”李麗萍解釋，這主要是方便社區新就業群體，遇到任何困難，可以找網格員反饋。公園1903商業區的騎手停車位，就是聽取了騎手們的建議專門設立的。

盤龍區龍江社區自2025年6月起著手打造“騎手友好社區”。截至目前，已在小區、公園設置6個“小哥泊位”、1個非機動車充電區域，方便騎手規范停車、充電。

“小廣場是這一片區騎手取外賣相對集中的地方，以前電動車亂停亂放有些混亂，現在好多了。”社區居民許女士說。

“我們還聯合5個小區物業，在小區出入口設置騎手友好地圖，標明小區內主干道、支路和樓間小道。”龍江社區黨委書記李志紅介紹，除了每個小區出入口，社區還在商業中心廣場上停車區顯眼位置設置了騎手友好社區全景圖。

龍江社區商業中心廣場騎手友好社區全景圖 張梅煥 攝

“地圖上清晰標注了樓棟號、騎手電動車自由出入口，我們找起來很方便。”外賣騎手胡先生介紹，通過地圖引導還能快速找到公共廁所、衛生服務站、愛心食堂等，他明顯感覺到“進出很多地方越來越方便”。

? 設置“擺渡車” 讓騎手配送更省力

“車停下可以用這個擺渡車去送餐。”在昆明盤龍區荷塘月色小區門口，物業工作人員羅華斌耐心地引導準備進入小區送餐的騎手使用擺渡自行車派送。

荷塘月色小區內，騎手騎擺渡車送餐。張梅煥 攝

在荷塘月色小區一入口處，幾輛帶貨筐的自行車上印著“騎手擺渡專用車”的字樣，十分顯眼。

“騎這個自行車，可以節省兩到三分鐘的時間。”騎手李先生在門口停下電動車后，拎著派送餐食來到門口，騎上擺渡車朝小區內駛去。

羅華斌介紹，小區目前共有9輛騎手擺渡車，分布在各個入口處，騎手憑電動車鑰匙置換借用，每天的使用頻率都很高。

“小區部分樓棟距離較遠，以前我一路小跑還經常超時。”騎手葉女士說，從今年4月荷塘月色小區有了擺渡車后，每次到這派送訂單她都會使用，省時又省力。

同樣位于北市區的耀龍康城小區也作為試點投入了7輛騎手擺渡專用車。五華區紅云街道星河社區黨委書記陳麗介紹，擺渡車免費提供，騎手只需簡單登記即可騎車進入小區，這也是平衡業主和騎手需求的一種嘗試。

騎手擺渡專用車由小區物業管理、維修，免費向外賣、快遞騎手提供，使用后及時歸還、規范停放，同時要求騎行時控制車速、避讓行人，不飆車、不逆行，不進入樓道和電梯，避免對居民生活造成干擾。據介紹，目前試用效果還不錯，既能解決騎手步行派送路程遠、耗時久的問題，也降低了電動車在小區內橫沖直撞存在的安全隱患。

? 設置智能存餐柜、取餐點

“騎手友好社區”建設指南中還提到，針對醫院、學校、寫字樓、機關事業單位等有特殊限制進入要求的場景，在街道社區、平臺企業、物業多方協商的基礎上，通過積極推廣使用智能存取餐柜、設置取餐點等方式，在保障內部管理秩序的同時，幫助騎手提升配送效率。

在云報傳媒廣場，因大樓使用智能門禁系統，外賣騎手無法進入大樓內部，但位于大樓門口設置的固定取餐點，大大方便了騎手。“送寫字樓的單，最怕顧客有事無法下來取餐，門口保安又不幫忙代管，有了固定的取餐點，大家都不用受取餐時間的限制，我們和顧客都輕松。”外賣騎手金先生（化名）告訴記者。

記者手記：“騎手友好” 可以做的還有更多

“騎手友好”不是一道非此即彼的選擇題，而是一道可以多方共贏的解答題。

從上海豫園商圈的“接力取送”，到杭州醫院的外賣驛站，再到紹興越城的“小哥代步車”，全國多地正在用創新探索證明：最后100米的“微型闖關”，并非無解。

而在昆明，一個專用車位、一張小區地圖、一輛擺渡車——看似不起眼的小變化，正在為“最后100米”的困局尋找最優解。而“騎手友好”這道題，答題人從來不只是社區，而是平臺、物業、業主乃至每一位點餐者的共同責任，也需要更多社區加入其中。

別讓最后100米，變成騎手一個人的沖刺。

云南網記者：期俊軍 張梅煥 許卓晧