歷經兩個月,我們訂的騰勢(參數丨圖片)Z9 GT終于提車了,今天就和大家分享一下,在實際體驗以后,這臺車都發現了哪些優缺點?
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落地價格
我們訂的是騰勢Z9 GT 2026款閃充旗艦型,官方指導價29.98萬元,我們是拿公司的一臺老車去做的置換,店里額外給了5000元的置換補貼,但如果是騰勢Z9 GT的老車主,置換補貼能給到3萬元,著實是羨慕了。最后裸車的價格來到29.48萬元,保險方面花了6779元,購置稅付了13044元,店里也沒有收取任何服務費,加上120元上牌費,整車的落地價格是314543元。
這次新車雖然沒有給小訂優惠,但送了一年半的閃充樁免費使用權,這個對我們來說還是很實用的,就算不送,我們拍攝的時候也需要經常去閃充樁充電,也相當于變相的給我們省錢了。
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紫色外觀很儒雅,白黃內飾顯豪華
配色方面,我們選的是紫色外觀和白色內飾。外觀的紫色并不是那種特別扎眼的亮紫,實車是那種很儒雅的淡紫色,陰天的時候有點像灰色,很有個性但又完全不會顯得張揚,也很貼合騰勢這個品牌的定位。
至于為什么選白色內飾,其實一開始我們是想選新出的熔巖紅內飾,但后來發現踏雪白內飾里的安全帶用的是明黃色的配色,當初選配置時第一眼看到這個白黃撞色,腦海里第一時間想到的就是我很喜歡的保時捷GT4 RS,車內也是這種白黃搭配,就當是"莞莞類卿"吧,也算滿足了一把小情懷。
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純電續航1036km,基本告別續航焦慮
其實4月中旬的時候,銷售就說如果我們換成插混版本,可以更快提車,至于為什么我們寧可苦等兩個月也不換插混版,核心原因只有一個:這臺純電車的CLTC純電續航達到了1036公里。這應該是目前量產車里唯一一臺把純電續航干到四位數的車,電池容量實打實的有122.5kWh。
雖然還沒來及做專業的續航測試,但就算是打個7折,這車也能跑700km,相當于滿電從上海出發,能直接開到山東,而且這臺車的風阻系數很低,實際的續航達成率應該會更高。加上現在比亞迪對閃充樁的布局越來越完善,可以說,這臺車基本是告別續航焦慮了。
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底盤質感扎實,不輸百萬級車型
如果要給這臺車的駕駛體驗打分的話,滿分100分,我個人能給到85分的水平。雖然我們這臺單電機版本的零百加速是5.8秒,不像三電機性能版那么恐怖,但在實際市區通勤中,動力響應非常跟腳。這臺車的電機輸出調校很像大排量自然吸氣發動機,平順且線性,不會像有些電車那樣起步一竄一竄的,你想舒舒服服地開,它就很順很安靜,偶爾想爽一把,深踩電門,強烈的推背感也能瞬間給到位。
另外這車的靜謐性表現也相當不錯,市區跑到六七十碼左右,胎噪和風噪基本都被隔絕在外,這點對于一臺無框車門的轎跑來說十分難得。
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車內用料很下本
這臺車大家平時或多或少應該都見過,這類GT車型的車身姿態真的是相當無敵,超5米的車長、近2米的車寬,再配上大溜背的線條,尤其是側面和尾部,每次停好車以后都很難不多回頭看幾眼。
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其實相比車外的造型,坐進車里的感覺要更棒,首先是用料,除了手能摸到的地方基本都是軟包材質外,其他地方大面積使用了很有質感的金屬材質。
尤其是要夸一下這個換擋撥桿,切換擋位時傳遞回來的那種"咔噠"機械段落感非常清晰,很有高級感,很多新能源車對換擋的反饋調得很微弱,有時候你掛沒掛上擋得瞄一眼儀表盤才敢確定。而且前排還給了一圈的真碳纖維飾板,再配上白黃搭配的座椅和安全帶,坐進去真的更有跑車的感覺了。
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還有一點,騰勢Z9 GT這塊中控屏尺寸達到了夸張的17.3英寸,實際觀感不亞于在車里架了一臺臺式電腦的顯示屏,無論是看導航還是全景影像,視覺效果都超好。
乘坐空間富裕,但儲物空間略少
最后聊聊這臺車的空間表現。騰勢Z9 GT的車身長寬高是5180mm、1990mm、1490mm,軸距3125mm,尺寸上和奔馳S級已經很接近了。我身高1.75米,在前排調好駕駛坐姿后,坐到后排腿部空間差不多還有三拳多的余量,頭部也沒有因為溜背造型而特別頂頭。
但畢竟車內的物理空間是有限的,更舒適的乘坐空間,犧牲掉的就是后備箱的儲物能力。因為是掀背造型,這臺車的后備箱雖然開口角度很大,正常的幾箱礦泉水或者出差用的登機箱放進去完全沒問題,但如果你要放那種很大號的搬家箱,或者去露營帶一套全尺寸的戶外桌椅,就會明顯覺得空間有些捉襟見肘。其實這也不能完全算這臺車的缺點,因為車身造型本身就決定了它不可能是方方正正的大儲物空間,這也是很多瓦罐和GT車型為了姿態不得不去妥協的地方。
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這臺車后續我們還會做各種測試,感興趣的朋友記得要持續關注我們,你們想了解這臺車的哪些問題,也歡迎評論區留言。
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