“ 三鐵三橋三環”！張家港，樞紐正崛起！

從高鐵樞紐的“多點開花”到過江通道的“巨龍臥波”，再到城區快速路的“成環成網”——站在“十五五”開局之年與撤縣建市40周年的歷史節點，張家港正全速推進“三鐵交會”“三橋跨江”“三環繞城”三大戰略性交通工程，一座承南啟北、通江達海的樞紐之城“呼之欲出”。

從“高鐵節點”

到“區域樞紐”的躍升

每天173列高鐵停靠，直達全國23個省（區、市）、129個地級市——張家港站已成為全國縣級站中通達城市最多、始發輻射范圍最廣的站點之一。2025年，張家港站到達和發送旅客的人數已經突破1000萬人次，穩居全省縣級站第二。

2020年7月1日，滬蘇通鐵路開通運營；2023年9月28日，滬寧沿江高鐵開啟鐵路2.0時代，張家港在短短數年內完成從“地無寸鐵”到“雙鐵樞紐”的驚人跨越。“現在去上海辦事，當天來回很輕松。”經常往返滬張兩地的商務人士陳先生感慨。目前，張家港至上海最快僅需50分鐘，至南京約1小時。

而更令人期待的是，正在建設的通蘇嘉甬鐵路，預計2027年底建成通車。屆時，張家港至蘇州僅需15分鐘，至杭州、寧波約1小時，真正融入長三角“一小時都市圈”。

與此同時，張家港東站房建設正酣。

工程已進入鄰近營業線樁基施工階段，598根樁基將于近期完成，5月底將進入土方開挖施工階段，站房主體結構預計今年11月實現封頂。東站房投用后，站房總面積將從原來的1.1萬平方米擴至3.1萬平方米，新增約2000個停車位，并采用“高架+地面”雙層進站模式，大大緩解“停車難”問題，候車環境和出行體驗將得到顯著提升。

市鐵路建設服務中心主任柳振華說：“隨著通蘇嘉甬鐵路的建成，我市鐵路總里程將突破100公里，形成滬蘇通、滬寧沿江、通蘇嘉甬‘三鐵交會’的樞紐格局。”

從“天塹阻隔”

到“跨江融合”的突破

長江奔流，大橋飛架。在張靖皋長江大橋南航道橋施工現場，350米高的南主塔巍峨挺拔。4月24日，南主塔主索鞍全部吊裝完成，標志著世界首創的“自行走索鞍”在該超級工程中全部成功安裝，為后續主纜架設奠定了堅實基礎。

目前，這座主跨2300米，擁有跨度、索塔高度、錨碇體積等6項“世界之最”的超級工程進度已順利過半。這座連接張家港、靖江、如皋三市的過江通道，計劃于2028年建成通車。

不止于此，蘇通第二過江通道正在加快推進前期工作。

未來，張家港境內將形成張靖皋長江大橋、蘇通第二過江通道、滬蘇通長江公鐵大橋“三橋跨江”的宏大格局。三條鋼鐵長虹橫臥長江，將張家港從“江尾”變為“江頭”，成為江南江北聯動、跨江融合發展的戰略支點。

蘇通第二過江通道效果圖

“過江通道的建設，不僅方便了百姓出行，更將推動我市深度融入揚子江城市群和沿海發展軸。”市交通運輸局黨組書記、局長李星表示，“三橋跨江”格局的成型，將極大提升張家港作為區域性樞紐城市的輻射能級。

從“行緩途遠”

到“市域半小時交通圈”

自2020年起，張家港啟動城區快速路建設，結合路網情況，利用北線晨豐公路、東線東三環、南線新涇東路—蘇虞張—南二環、西線暨陽湖科學城南北貫穿道路形成城區外部快速通道，再利用楊錦公路—東二環、張楊公路構建內部快速連接，整體路網呈“田”字形，總長度約59.3公里。

隨著城區快速路東線、南線、北線、南北向中軸線相繼通車，張家港“田”字形快速路網已具雛形，累計通車里程達49公里，占總里程八成以上。“以前開車上班要提前45分鐘出門，現在走高架15分鐘就到。”這是許多港城市民的真實感受。

如今，在成環成網規劃中僅剩城區快速路西線——暨陽湖科學城南北貫穿道路項目還未完工。

走進熱火朝天的建設現場，300余名工人正進行跨張楊公路現澆箱梁施工。暨陽湖科學城南北貫穿道路項目總工程師劉岸介紹，6月份將率先打通長安南路至小河壩西路地面道路，8月底實現暨陽西路至長安南路高架主線通車，到年底西二環主線高架全線貫通。屆時，“田”字路網將基本成環，實現“轄區主要經濟板塊半小時內抵達張家港站”的交通出行目標。

張楊公路快速化改造工程同樣加速推進。目前項目已進入下部結構施工階段，力爭明年6月主線高架通車。“我們堅持‘建成一段、通車一段’，通過進一步優化施工方案，提前做好各項準備工作，最大限度減少對市民出行的影響。”市交通工程建設服務中心主任胡少卓表示。

按照規劃，2026年年底前，“田”字形城區快速路網將實現主體閉環，圍合區域86平方公里。項目全部建成后，全市各主要經濟板塊半小時內均可抵達張家港站，城市通勤效率和品質將實現質的飛躍。

當“三鐵三橋三環”

從藍圖變為現實

一座更具活力、更有溫度、

更高質量的樞紐之城

正加速向我們走來

融媒記者丨何海洋

攝影丨邢彬 陳佳琪 陳林

融媒編輯丨袁燕楠

校對丨徐彩琴

責任編審丨侯沁瑩 姜蓉

來源：張家港發布