22億虧損、10億估值、資不抵債，淘車車“帶病”IPO

洞悉商業本性，直擊企業核芯

作者|李平

2026年5月6日，二手車交易平臺淘車車正式向港交所遞交招股書，沖刺“港股二手車電商第一股”

按2025年155億元GMV、3.8%的市場份額計算，淘車車已是當前中國規模最大的二手車電商平臺。

但這份沖刺港股IPO的招股書，卻暴露了其核心經營困境：公司三年營收復合增速22.6%，累計虧損卻接近22億元；資產負債率高達259.5%，現金儲備僅有2.35億元，徹底陷入了高增長與高虧損并存的商業悖論。

這家從易鑫集團孵化而來的平臺，究竟是中國二手車電商的破局者，還是資本燒錢模式的又一個樣本？

01

業績悖論

22.6%復合增速難掩持續擴大的虧損

淘車車此次赴港遞表，從啟動之初便伴隨著無法回避的經營爭議與財務瑕疵。

其中，最核心的焦點是市場熱議的“流血上市”悖論。

招股書數據顯示，2023-2025年，淘車車營業收入從44.29億元增長至66.62億元，年復合增長率達到22.6%，營收規模始終保持雙位數的穩健增長。

但與營收增長形成強烈反差的，是持續擴大的虧損：三年間公司累計凈虧損達21.87億元，其中2025年凈虧損9.17億元，同比擴大59.7%。這種“越賣越虧”的怪圈，使企業深陷資不抵債的困局。

而同樣引發市場關注的，是其10億美元的估值定價。

淘車車成立8年，公司累計完成5輪融資、募資超40億元，背后集結了易鑫、騰訊、京東等一眾明星資本，遞表前D輪融資投后估值定格在10.02億美元。

2025年，其雖以155億元GMV、3.8%的市占率位居行業第一，但領先優勢十分微弱，僅比第二名多出3億元GMV，市占率也只高出0.1個百分點。

疊加持續虧損的基本面，加之瓜子、優信等估值崩塌的前車之鑒，市場對這一估值支撐力不禁存疑，這到底是行業龍頭的實至名歸，還是明星資本強行托底的紙面富貴？

更耐人尋味的，是淘車車IPO前夕股權結構的微妙騰挪。

招股書顯示，易鑫集團持股44.23%為第一大股東，卻擬在上市前將所持股份60%的投票權委托給淘車車CEO姜東。

委托完成后，持股僅11.53%的姜東，將成為公司的控股股東，掌握核心決策權。

與此同時，騰訊通過兩家主體合計持股17.49%，為公司第二大股東，京東旗下主體也持有2.74%的股權，均為重要戰略股東。

第一大股東放權、管理層掌握核心投票權、互聯網巨頭強勢加持，形成了管理層、產業資本、互聯網巨頭的三方博弈格局。

而這場股權安排的背后，是上市后的定價權爭奪，更是對公司未來發展方向話語權的博弈。

02

財務困局：低毛利、高成本

與巨額債務的連鎖危機

淘車車此次表面是行業龍頭的資本加冕，但招股書披露的財務矛盾，已然暴露了其商業模式的底層困局。

首先，常年低位徘徊的毛利率，直接鎖死其盈利空間。招股書數據顯示，2023-2025年，淘車車整體毛利率始終在10%左右的低位徘徊。

分業務來看，公司盈利結構的核心短板凸顯：2025年，核心支柱二手車零售業務毛利率僅7.1%，沖規模的車輛批發業務毛利率更是低至4.1%；唯一實現28.8%高毛利的平臺服務業務，收入占比僅16.7%，完全無法撐起整體盈利基本盤。

對比全球二手車零售巨頭美國CarMax常年20%以上的穩定毛利率，淘車車的盈利天花板清晰可見，這也是其規模狂奔卻始終無法走出虧損泥潭的核心根源。

其次，持續失控的成本支出，更讓淘車車陷入了越擴張越虧損的惡性循環。

截至2025年末，其已在全國布局62家線下銷售中心、9294個指定展示位，規模均位居行業第一，但這場重資產擴張，非但沒有兌現規模效應，反而推高了持續攀升的固定成本。

招股書顯示，公司銷售費用常年占營收的10%以上，是最大的成本支出項；2025年一般及行政開支更是同比暴增184.2%至2.19億元，僅股份支付一項就吞噬了1.41億元的利潤。

同時，線下門店的租金、人工、運維等剛性開支，進一步加重了成本負擔，規模擴張并未帶來單位成本的攤薄，反而持續侵蝕利潤空間。

此外，淘車車還面臨著表內表外的隱形債務敞口。招股書披露，截至2025年末，公司擔保凈風險敞口高達19億元，這意味著一旦借款人出現大規模違約，公司將面臨巨額的代償責任。

更值得警惕的是，公司資產負債率已高達259.5%，流動負債凈額更是達到52.05億元，而賬上現金及現金等價物僅2.35億元，財務安全邊際已極度薄弱。

這或許正是淘車車急于上市的核心動機——融資不僅能補充現金流，更能為其化解債務爭取喘息空間。

03

合規雷區：商標訴訟、產權瑕疵

與口碑崩塌的連鎖風險

相較于可逐步優化的內部盈利結構，招股書披露的多項外部風險隱患則更具突發性與不可控性，或將成為影響其IPO推進的重要變量。

其中最致命的是，阿里巴巴以商標侵權與不正當競爭為由，對淘車車提起訴訟，2026年3月31日法院一審判決淘車車停止使用含有“淘車”字樣的企業名稱與相關標識，并賠償阿里巴巴450萬元經濟損失及合理費用。

雖然目前其已提起上訴，但對于淘車車而言，“淘車”品牌已使用8年，是公司核心的無形資產，一旦二審維持原判，公司將面臨企業名稱、品牌標識的全面更換。

這不僅要付出巨額的更名成本，更將面臨多年品牌積累清零、用戶認知斷層、客戶流失的致命風險，對品牌價值與經營穩定性的沖擊難以估量。

但在招股書中，淘車車卻表示，即使最終獲得不利判決，也不會對公司產生重大不利影響，這一判斷顯然與訴訟的實際后果嚴重不符，其中的風險不言而喻。

與此同時，淘車車經營全鏈條的合規漏洞與口碑危機，也在持續侵蝕著品牌的核心根基。

招股書披露，公司旗下62家線下銷售中心中，有41處存在產權瑕疵，包括無產權證、土地用途不合規等多項問題，按照相關法規，最高潛在罰款金額超600萬元，部分門店甚至面臨停業整改風險。

而在經營合規之外，公司的用戶信任裂痕問題也尤為嚴峻。

黑貓投訴平臺上，以“淘車”“淘車車”為關鍵詞的相關投訴超900條，投訴內容涵蓋虛假宣傳、事故車當精品車售賣、套路貸款、售后推諉等多個核心問題，與公司主打的“放心二手車”品牌定位完全相悖。

二手車行業的核心壁壘，從來不是門店規模與GMV，而是用戶的信任。一旦品牌信任崩塌，其賴以生存的零售業務將面臨毀滅性打擊，這也是招股書未能充分披露的隱性經營風險。

未來，淘車車能否借助上市，完成這場從“規模狂奔”到“盈利為王”的轉身，市場終將給出答案。

編輯 | 曉貳

排版 | 伍岳

主編 | 老潮

圖片來源于網絡

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