平陸運河挖出的土石方達(dá)3.15億m3，是三峽3倍，它們都去哪兒了？

作為新中國修建的第一條通江達(dá)海的大運河，平陸運河產(chǎn)生的土石方量也非常大；

一方面，運河全長134.2平方公里，其中需要完全新挖的長度僅6.5公里，哪怕加上馬道樞紐，新挖長度也才10公里，其他河道基本上都是利用天然河流，乍一看，產(chǎn)生的土石方似乎并不多；

但我們不要忽略了，平陸運河借用的天然河流可不是長江、珠江這樣的世界大河，能夠直接“拿來就用”；

比如運河上游的沙坪河，原本就是郁江一條非常小的支流，而運河中下游的欽江，干流全長179公里，流域面積2547平方公里，年徑流量更是只有20.3億立方米，也是一條名副其實的小型河流，至于舊州江，那是欽江的支流，而西屯河更是欽江支流舊州江的支流。

與此同時呢，平陸運河作為我國西部陸海通道的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也非常高，能夠通航5000噸級船只，這意味著借用的那些天然河流，都需要裁彎取直和疏浚整治；

事實上，平陸運河借用的天然河道中，需要裁彎取直的地方多達(dá)57處，還有31處河道需要回填，其產(chǎn)生的土石方量當(dāng)然也不會少。

另一方面，平陸運河從起點到入海口，還存在著65米的水位落差，為保證船只通過，我國還修建了三級樞紐船閘，分別是水位落差29.6米的馬道樞紐船閘、落差27米的企石樞紐船閘27米以及落差10.23米的青年樞紐船閘；

這些航運樞紐建設(shè)過程中，不僅船閘需要開挖，配套修建的省水池也需要開挖，以馬道樞紐為例，當(dāng)船閘運行時，單個省水池灌水將高達(dá)21萬立方米，相當(dāng)于超過一百個游泳池的水量；

不難看出，航運樞紐建設(shè)產(chǎn)生的土石方量也非常大。

兩個原因，使得平陸運河雖然需要新挖的河段長度不到全長的1/10，但建設(shè)過程中產(chǎn)生的土石方卻高達(dá)3.15億立方米；

這是個什么概念？

1.長江三峽樞紐工程建設(shè)過程中，產(chǎn)生的土石方也才無法1億立方米，平陸運河的土石方量相當(dāng)于它的3倍，其對天然河道裁彎取直和疏浚整治產(chǎn)生的土石方，更是達(dá)到傳統(tǒng)航道疏浚項目的50倍；

2.平陸運河挖出的3.15億立方米土石方，如果堆在1平方公里范圍內(nèi)，其堆積高度將達(dá)到300米，相當(dāng)于一個長1公里、寬1公里、高300米的土石方體。

所以一個很有意思的問題就出現(xiàn)了：

平陸運河挖出的這么多的土石方，如果只是白白堆積在土石堆存場，不僅占用大量土地，影響生態(tài)環(huán)境，更關(guān)鍵的是，廣西原本就地勢復(fù)雜降雨豐沛，這些松散堆積的土石還非常容易產(chǎn)生安全隱患；

怎么辦？

作為“基建狂魔”，過去數(shù)十年我國進(jìn)行的大型基建項目不計其數(shù)，產(chǎn)生的土石方如何處理，我國也已經(jīng)有了非常豐富的經(jīng)驗。

平陸運河挖出的土石方，最常見也最主要的處理方式，就是抬填造地。具體來說，就是找到附近的洼地，利用土石回填，并進(jìn)行平整改良；

據(jù)統(tǒng)計，在平陸運河沿線，利用挖出來的土石方抬填造地多達(dá)101處，總面積達(dá)到3.76萬畝。

當(dāng)然，這些洼地也不是簡單地回填平整了事，而是按照“宜耕則耕、宜林則林”的原則進(jìn)行復(fù)墾，種植甘蔗、玉米以及瓜果蔬菜等作物，比如在馬道樞紐附近，就利用350萬立方米的土石填平山坳，形成了一片超過400畝的甘蔗地；

由此，不僅土石方得到合理利用，還消除了安全隱患，更產(chǎn)生了巨大的生態(tài)和經(jīng)濟效益，可謂是一舉三得。

除了傳統(tǒng)的抬填造地之外，平陸運河產(chǎn)生的土石方，還有一部分成為制作坭興陶陶土的原材料；

坭興陶是我國四大名陶之一，已有上千年制作歷史，其所需的陶土原本就來自欽江兩岸。如今平陸運河挖出來的土石，也有一部分成為制作坭興陶陶土的原材料，產(chǎn)生了更加獨特的價值。

在全城探秘看來，一項大型基建工程，考驗的絕不僅僅是基建能力，更有對包括產(chǎn)生的土石方在內(nèi)的“廢品”的合理處置，毫無疑問，在平陸運河建設(shè)過程中，我國給出了一份基建狂魔的“滿分答案”。