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“新能源崛起,老牌豪車還過得好嗎?”“沒事,只要我降價,銷量就不差”。
這兩句網(wǎng)上的段子,可謂是一語道破天機。以前咱們總笑話平民品牌搞“幾代同堂”賣經(jīng)典版,但現(xiàn)在,面對來勢洶洶的造車新勢力,連高高在上的奔馳也放低了身段,玩起了這一套。
5月8日,梅賽德斯-奔馳在社交平臺低調(diào)官宣:C260L運動轎車經(jīng)典版正式上市,指導價29.99萬元起。
乍一看這價格,可能會有朋友嘀咕:“這也不算打骨折啊?”別急,咱們買車不能只看指導價。細盤一下參數(shù)你就會發(fā)現(xiàn),一向驕傲的奔馳,這次是真的在“加量不加價”,開始掏誠意了。
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外觀方面,依然是咱們熟悉的“小S級”配方。“夜幕星河”點陣格柵搭上AMG車身風格組件,配合近4.9米的車長和超過2.9米的軸距,修長優(yōu)雅的運動張力極其到位。
拉開車門,內(nèi)飾依舊是奔馳絕對的統(tǒng)治區(qū)。12.3英寸全液晶儀表盤加上11.9英寸的中控大屏,配上Nappa真皮方向盤和祖?zhèn)鞯?4色氛圍燈。到了晚上,這套座艙的豪華氛圍,同級別里依然是教科書級別的存在。
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不過,新車真正的殺手锏,全在看不見的地方。首先是“腦子”變聰明了。第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)直接換上了當前頂流的高通驍龍8295芯片。
算力一上來,車機流暢度直接就穩(wěn)了,語音響應(yīng)快、導航縮放絲滑,還標配了高德導航和360°智能泊車,徹底告別傳統(tǒng)豪華車機“復古電視”的痛點。
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動力方面,這臺經(jīng)典版用上了M254的2.0T四缸發(fā)動機,外加48V輕混(ISG)系統(tǒng),匹配9AT變速箱。最大馬力204匹,峰值扭矩320牛·米。
說實話,這套動力徹底治愈了老款1.5T車型在高速超車時的“聲嘶力竭”。發(fā)動機運轉(zhuǎn)更細膩,動力儲備也從容了太多。尤其是那個集成在變速箱里的ISG電機,不僅讓啟停動作幾乎無感,還能在滑行時回收能量。
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底盤方面,依舊是奔馳一貫的柔韌調(diào)校。后驅(qū)布局加上可變轉(zhuǎn)向比,日常代步極其舒適,偶爾想踩腳油門小劈個彎,它也能穩(wěn)穩(wěn)奉陪。
如果預算卡得很近,其實這臺標配了L2+級輔助駕駛的經(jīng)典版就足夠打了,車道居中、自動跟車等核心功能一應(yīng)俱全,完全省去了后期加裝的麻煩。
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咱們橫向比一比,寶馬330Li落地輕松奔著35萬去了,奧迪A4L目前處于產(chǎn)品生命末期,內(nèi)飾確實略顯老氣。
這臺C260L經(jīng)典版,把以前大哥車型才用的ISG輕混和2.0T下放,結(jié)合8295芯片的智能化補強,幾乎抹平了自身所有的硬傷。
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它非常適合那些手握30萬預算,看重品牌價值、座艙質(zhì)感,同時又想要一臺動力從容、日常開著舒服的車的用戶。
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