5月8日晚,成都,AUDI品牌全新智慧性能旗艦SUV——奧迪E7X正式開啟預售。新車共推出五款車型,限時預售價28.98萬元-37.98萬元。
與之匹配的預售權益更是直接拉滿:2000元訂金抵7000元尾款;入門的先鋒型直接限時免費升級總價值超7萬的高階配置包(包含全景智能輔助駕駛、21.4英寸QD Mini LED星空屏、智能調光天幕及雙向14°后輪轉向系統)。此外,首任車主整車終身質保、8000元高定車漆、限時2500元升級FeinNappa全粒面小牛皮內飾,以及最高1.2萬元的增換購補貼,全部打包在列。
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“每個時代都有屬于這個時代的奧迪。”上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇的這句開場白,其實道出了E7X在當下的破局思路:在新能源汽車瘋狂卷參數的今天,奧迪不能只靠吃老本賣豪華,也不能盲目跟風去拼湊配置。它必須用實際行動打個樣——新時代的豪華SUV,到底該怎么造。
不談虛的,先回歸“好開”本分
現在的純電車,馬力廉價,屏幕泛濫。但想要一臺車長超5米的巨無霸在高速、窄路、濕滑爛路上都能讓駕駛員信心十足,依然是行業里的稀缺品。
奧迪E7X敢把“公路之王”打在公屏上,靠的是硬核的底盤素質:前后橋全鋁底盤加上全系標配的后輪轉向系統,配合全面進化的quattro全時智能四驅。四驅版零百加速能跑到3.9秒,百公里剎停僅需33.7米。最狠的是,其后輪轉向角達到了±7°,硬生生把轉彎半徑縮減到了5.14米。在日常駕駛中,一把方向掉頭的實用性,絕對比零百加速快上零點幾秒來得更爽。
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謝施奇在現場也毫不避諱地扯下了行業遮羞布:市面上有些跑賽道的成績,用的是特調車、改裝件甚至專屬軟件。但奧迪E7X在冰雪極寒和各大賽道跑出的優異數據,用的全都是用戶能實打實買到的量產素車。
這就是傳統老牌車企的底線。“快只是最基礎的感官刺激,穩才是更高級的修養。”在電機面前談動力或許不再奢侈,但轉向、制動、懸架、輪胎和四驅扭矩分配的默契配合,依然需要深厚的調校功底來支撐。3.9秒只是附贈品,奧迪真正想交付給用戶的,是那種控得住、剎得穩的安心感。
“彩電沙發”之外的克制與講究
面對中國消費者喜歡的舒適配置,奧迪這次沒有端著。它全球首發了“奧迪智慧客廳”,零重力座椅、21.4英寸QD Mini LED星空屏、BOSE Performance悅臻音響、智能調光天幕、冷暖箱一應俱全,甚至還拿出了同級罕見的四座旗艦版。
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但這臺車的豪華,并沒有完全押寶在“彩電”和“沙發”上。車廂內部大面積使用了OpenPore北美天然實木、FeinNappa全粒面小牛皮以及Articite麂皮絨,并拿下了全球首個OEKO-TEX悅享母嬰級全艙健康認證。懂車的人都知道,經年累月使用后的觸感、氣味以及材料的穩定性,遠比發布會上的參數炫技更能檢驗一臺車的真實身價。
知名主持人陳魯豫以體驗官身份登臺時,打動她的是那套被外界戲稱為“燈廠”絕活的大燈系統——“光效好,功能好”,尤其是夜間行車時的“光毯”,讓她覺得極具安全感。
星鉆光幕加上百萬級像素投影,不僅好看,更是把品牌辨識度和夜間行車安全拉滿了。普通人開車,哪有那么多復雜的理論?晚上開出去照得亮、看得清、有氣場,這體驗就足夠實在了。堅持原創設計、死磕看不見的細節,這正是奧迪試圖留住那批看重長期價值用戶的底氣。
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智駕破局,告別“開盲盒”
高階智駕現在幾乎成了新車標配,但央視總臺主持人尼格買提在現場吐了個槽,可以說是非常真實了:現在的輔助駕駛就像“開盲盒”,要么激進得讓人心驚肉跳,要么保守得讓人昏昏欲睡。在早晚高峰、老舊小區門口或是電瓶車亂竄的路段,很多看似先進的系統,用起來反而比自己開還累。
消費者早就過了“有沒有”的嘗鮮期,大家現在在意的是這套系統能不能像個成熟老司機:能不能判斷路權?變道平順嗎?會不會在復雜場景里頻繁接管?
這次,E7X搭載了Momenta強化學習大模型,背靠百億公里數據,覆蓋了從城區、高速到鄉村小路和泊車的各類復雜場景。在演示畫面中,無論是復雜環島連續博弈、鄉鎮道路絲滑避讓行人電瓶車,還是過ETC后順暢提速,它都處理得游刃有余。
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Momenta CEO曹旭東在現場透露,雙方的合作不止步于日常的輔助駕駛,Momenta的L3級自動駕駛量產能力將在E7X上首發落地。他的那句“能用只是基礎,信賴才是根本”,正好說透了奧迪做智駕的底層邏輯:高階智駕不能只靠算法跑分,品牌信譽、安全冗余和整車執行力的兜底,才是讓用戶敢于把方向盤交出去的關鍵。
豪華與智能終于握手言和
盤一盤E7X的產品邏輯,其實非常清晰。它一方面守住了奧迪在駕控、設計和品質上的基本盤;另一方面,又狠狠補齊了中國市場極其看重的長續航、高壓快充和智能體驗。
在三電系統上,長續航版和頂配用上了寧德時代109度大電池,CLTC續航沖到了751公里;全系標配900V高壓快充,喝杯咖啡的功夫(充電10分鐘)最高就能補能429公里。車機方面,奧迪助手2.0直接接入了豆包千億級大模型,語音交互終于不再“機械化”,徹底貼合了國內用戶的使用習慣。同時,整車還提前預埋了L3級別的硬件。
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在過去,買傳統豪華品牌買的是機械素質和面子;而現在,消費者既要里子也要面子。28.98萬元的預售價一出,E7X已經讓這套原本可能高高在上的配置具備了極強的殺傷力。當quattro、后輪轉向、空氣懸架、900V快充、Momenta高階智駕這些配置被打包奉上時,奧迪的野心已經昭然若揭。
它不再只靠“四個圈”的光環賣車。開起來依舊是那個熟悉的奧迪,但用起來已經完全跟上了中國新能源市場的第一梯隊。這場發布會絕不僅僅是公布個預售價,當奧迪把所有的底牌掀開,30萬級豪華純電SUV的競爭門檻,確實被重新定義了。
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