熱度飆升！「OTA 鎖電」話(huà)題再引熱議：8 家車(chē)企被約談，2 家緊急撤回 OTA

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出品： 電動(dòng)星球

作者：Wallace

5 月 8 日，一則新聞突然在中文互聯(lián)網(wǎng)被引爆。

據(jù)紅星新聞、新浪科技、IT 之家、鈦媒體等媒體報(bào)道，因 3 月份全國(guó) 12315 平臺(tái)關(guān)于車(chē)企 OTA 鎖電的投訴激增（同比上漲 273%），達(dá) 1.2 萬(wàn)件，最終 8 家新能源車(chē)企被監(jiān)管部門(mén)約談，其中 3 家因違規(guī)被立案調(diào)查，2 家承諾撤回 OTA，并恢復(fù)車(chē)輛性能。

不過(guò)，電動(dòng)星球往前溯源新聞源頭，發(fā)現(xiàn)原來(lái)早在 4 月 17 日，央視網(wǎng)就已經(jīng)有過(guò)相關(guān)報(bào)道。

央視網(wǎng)的原始報(bào)道講述了這樣一個(gè)典型的用戶(hù)故事：

一位用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)了「某 20 萬(wàn)元主流新能源品牌的緊湊型純電動(dòng)轎車(chē)」，購(gòu)買(mǎi)時(shí)車(chē)企宣稱(chēng) CLTC 續(xù)航能達(dá)到 510km，且銷(xiāo)售承諾「實(shí)際可用續(xù)航不低于 420km」；直至 2025 年 12 月，該用戶(hù) OTA 升級(jí)后感覺(jué)續(xù)航變得不正常，表現(xiàn)為續(xù)航衰減嚴(yán)重，且充電速度變慢。

因?yàn)橛龅搅擞型瑯宇?lèi)似的車(chē)友，該用戶(hù)懷疑是車(chē)企通過(guò) OTA 對(duì)系統(tǒng)「鎖電」，導(dǎo)致性能下降。

從報(bào)道來(lái)看，電動(dòng)車(chē)被「OTA 鎖電」的癥狀體現(xiàn)在續(xù)航下降、充電速度變慢，而在某些情況下也可能因?yàn)殡姵剌敵鲭妷航档停斐蓜?dòng)力下降。換言之，一旦被「OTA 鎖電」，整車(chē)的基礎(chǔ)體驗(yàn)將會(huì)被明顯削弱。

至于車(chē)企鎖電的原因，該報(bào)道中援引一些專(zhuān)業(yè)人士觀點(diǎn)認(rèn)為主要有幾點(diǎn)。

首先，通過(guò)鎖電降低電池出現(xiàn)故障的風(fēng)險(xiǎn)，乃至以犧牲性能的方式延長(zhǎng)電池壽命，盡可能避過(guò)「8 年/12 萬(wàn)公里衰減 20% 免費(fèi)更換電池」的國(guó)家強(qiáng)制質(zhì)保。

據(jù)報(bào)道中估算，通過(guò)鎖電的方式避免更換電池，或能給年銷(xiāo)量百萬(wàn)級(jí)別的車(chē)企，一年節(jié)省數(shù)十億元的質(zhì)保支出。

第二個(gè)原因則是，通過(guò)「鎖電」來(lái)統(tǒng)一新舊款車(chē)型電池參數(shù)，降低售后運(yùn)維的復(fù)雜程度。

根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，尤其是結(jié)合 2021 年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的「威馬 EX5 鎖電風(fēng)波」事件，當(dāng)下大多數(shù)遭到披露的「鎖電」現(xiàn)象，出發(fā)點(diǎn)都是掩蓋電池性能下降帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能避免電池故障。

時(shí)間回到 2021 年，彼時(shí)仍未徹底停擺的威馬，旗下車(chē)型 EX5 曾多次出現(xiàn)自燃事件。在當(dāng)時(shí)，威馬并未選擇批量召回問(wèn)題車(chē)型更換電池包，而是通過(guò) OTA 鎖電——限制充電上限和放電功率，以降低事故發(fā)生率。

后來(lái)，威馬鎖電事件作為典型，被中消協(xié)點(diǎn)名批評(píng)。

接著，時(shí)間來(lái)到 2024 年底，某新能源車(chē)品牌的老款產(chǎn)品被車(chē)主質(zhì)疑「鎖電」，表現(xiàn)為電量無(wú)法充滿(mǎn)、續(xù)航下降和充電速度變慢。

后來(lái)，該車(chē)企發(fā)出公告稱(chēng)，部分批次動(dòng)力電池出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，屬問(wèn)題范圍內(nèi)的車(chē)型可到店更換動(dòng)力電池。從這樣的處理結(jié)果來(lái)看，「鎖電」行為和「動(dòng)力電池存在問(wèn)題」之間，特定情況下的確存在一定聯(lián)系。

從目前披露的種種信息可以見(jiàn)到，即使在工信部三令五申車(chē)企執(zhí)行 OTA 升級(jí)前必須明確告知用戶(hù)詳情，并在2026 年 3 月明確 OTA「四大禁令」（嚴(yán)禁強(qiáng)制靜默升級(jí)、嚴(yán)禁鎖電降配、嚴(yán)禁掩蓋缺陷逃避召回、全量備案接受監(jiān)管）的情況下，類(lèi)似的「OTA 鎖電」情況依然屢禁不止。

央視網(wǎng)報(bào)道認(rèn)為，后續(xù) OTA 的審批應(yīng)該更加嚴(yán)格，也需要對(duì)違規(guī)車(chē)企作出更有力的處罰。或許，「8 家車(chē)企被約談、3 家被立案調(diào)查」這樣的結(jié)果，能在一定程度上起到震懾作用。

而站在用戶(hù)角度，當(dāng)下最大的問(wèn)題還是無(wú)法通過(guò)常規(guī)手段得知自己的電動(dòng)車(chē)是否被「鎖電」。

正如央視網(wǎng)報(bào)道最后段落所說(shuō)的那樣，當(dāng)事人提出的其中一個(gè)重要訴求是，能夠借助第三方檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和鑒定機(jī)構(gòu)，來(lái)求證鎖電真相。

「降低個(gè)人檢測(cè)的成本，解決我們‘看得見(jiàn)問(wèn)題卻拿不出證據(jù)’的尷尬；希望能在未來(lái)制度完善的情況下，不再要求我們車(chē)主‘自證’。」

這樣的訴求，相信在往后會(huì)被更多地提及。

因?yàn)闀r(shí)間來(lái)到 2026 年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，步入動(dòng)力電池衰減期的純電動(dòng)車(chē)只會(huì)越來(lái)越多。而對(duì)大多數(shù)車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們很難搞清楚所購(gòu)車(chē)型的電池衰減情況（售后一般不主動(dòng)披露），更不確認(rèn)是否被「鎖電」。

看來(lái)，「鎖電」相關(guān)話(huà)題能在半個(gè)月后再度引起廣泛回響，相信是類(lèi)似問(wèn)題已經(jīng)困擾用戶(hù)已久，亟需搬上臺(tái)面來(lái)討論。

這樣的討論，或能推動(dòng)相關(guān)法律法規(guī)的完善，讓車(chē)企沒(méi)有逃避監(jiān)管的空間。

（完）

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