關于MG 4X這臺車,圈里已經(jīng)有人提前放風出來了,這里我得跟兄弟姐妹們說一下。
眾所周知,上汽現(xiàn)在很急,MG4銷量沒沖起來,海外還能賣,國內(nèi)聲量卻被新勢力壓得有點喘不過氣。
![]()
所以這臺4X根本不是普通改款,本質(zhì)是MG拿來搶10萬級純電SUV流量的一次翻桌子。
半固態(tài)電池,OPPO互聯(lián)和地平線NOA,全塞進來了,連發(fā)光LOGO這種年輕人吃的情緒配置都安排上。
不過問題也隨之而來,既然配置堆這么猛,那么經(jīng)銷商就有點難受了,難受啥呢?還不是因為利潤薄得難受咯。
![]()
4500mm車長和2735mm軸距,其實已經(jīng)卡進元PLUS和銀河E5那一檔。
不過MG這次學聰明了,沒再死磕鋼炮小車路線,開始往家用市場低頭。
車尾那套貫穿燈,業(yè)內(nèi)有人吐槽像把MG4屁股橫著拉寬了半截,但有一說一,辨識度確實起來了。
![]()
真正有意思的是那塊64.2kWh錳基鋰離子半固態(tài)電池。很多人一聽半固態(tài)就興奮,感覺下一秒能吊打特斯拉。
喂,冷靜點!目前這類電池更多還是液態(tài)向固態(tài)過渡階段,核心意義是能量密度和低溫表現(xiàn)會比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰舒服一些,不是科幻電影。
MG敢在這個價位下放,已經(jīng)算很激進了。
![]()
車圈供應鏈那幫人最近聊得挺多,很多品牌都在試探半固態(tài)路線,但真正敢大規(guī)模鋪貨的沒幾個,因為成本壓力很真實。
還有個細節(jié)挺有意思。MG這次堅持后驅。各位兄弟姐妹們們可別小看這個事,現(xiàn)在10萬級純電SUV,大部分都前驅。
后驅的好處很直接,轉向輕快,出彎姿態(tài)更自然,尤其150kW版本,日常城市超車應該挺竄。
![]()
可一旦底盤沒調(diào)好,也容易后排晃。MG4以前就有車主吐槽懸架偏硬,過減速帶像健身房甩戰(zhàn)繩。
不過現(xiàn)在車身變高,SUV重心上來了,工程師調(diào)校壓力其實更大。
突然想到一個很現(xiàn)實的問題。現(xiàn)在很多年輕人買電車,已經(jīng)不太關心零百加速了,反而天天問車機卡不卡,導航會不會死機。
![]()
MG終于反應過來了,拉著OPPO一起做手車互聯(lián)。用OPPO手機的人,大概率會覺得順手。可蘋果用戶估計又得陷入熟悉的沉默。
至于高速NOA,別被宣傳片洗腦。地平線方案現(xiàn)在業(yè)內(nèi)口碑不差,成本也壓得低,但它依舊屬于輔助駕駛,不是代駕。
車圈前兩年那種拿命測試智能駕駛輔助的視頻,現(xiàn)在廠家內(nèi)部都不敢亂傳播了。
![]()
買車的人記住一句就夠,能減輕疲勞,但別交出腦子。
這車真正成不成,核心就一個字:價!我個人盲猜13萬上下起步還有機會沖量。
要是奔著15萬往上飄,下面有比亞迪,上面有銀河,旁邊還有一堆價格已經(jīng)殺紅眼的國產(chǎn)純電SUV,MG會很難受,相當?shù)碾y受。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.