最近有人在群里發了一張表,上面寫著2026款比亞迪海鷗的預扣價,這個價格不是官方公布的,是經銷商內部傳出來的,四款車型的價格分別是活力版六萬五、自由版七萬五、自在版七萬五、飛翔版八萬,自由版和飛翔版還可以加裝“天神之眼B”智能駕駛系統,需要多花一萬二,但經銷商特別說明,這個價格不是最終定價,訂車之后會按照實際價格多退少補,現在沒人敢保證最終價格。
現在海鷗入門款要6.48萬,新款漲了200塊,錢雖然不多,可大家心里有點不舒服,原來大家都覺得海鷗就是五六萬買輛代步車,價格一上去,感覺門檻高了點,而且中高配把續航和智駕綁在一起賣,7.5萬那檔可能是300公里續航帶智駕,也可能是400公里不帶智駕,8萬那檔估計是400或500公里再加智駕,不管哪種,續航肯定超過300公里,這是個實在的進步。
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有人覺得智駕要加一萬二太貴了,搖頭說沒必要,平時在城里開車,遇到紅綠燈、堵車或者倒車的情況,自己都能應付得來,L2輔助駕駛用不了幾次,多花錢不劃算,另一些人想法不一樣,他們提到同價位的五菱MINIEV和長安Lumin續航還在三百公里左右打轉,海鷗如果能到五百公里,日常通勤的距離能擴大不少,周末也敢去遠一點的地方,心里更踏實,智駕功能就算現在用得少,至少留個升級的可能,不算白花錢。
其實背后有成本邏輯,天神之眼B系統據說比老版本便宜,芯片和傳感器可能做了精簡,但具體配置還沒公開,這就讓人有點擔心宣傳里說的自動跟車、車道保持這些功能,實車到底能做到什么程度,別最后成了名字好聽但功能縮水的產品。
市場悄悄換了個方向,以前大家比較誰的車更便宜,現在海鷗汽車想走別的路,不光能代步,還能稍微加點智能功能,它瞄準的用戶不是純老頭樂群體,而是那些家里有第二輛車、或者住在郊區、每天通勤超過20公里的年輕人,政策也在幫忙推動,2025年起不少城市放開新能源限購,但充電樁變多了,晚上電價又便宜,大家自然更愿意選續航長的車。
經銷商收預扣款,主要是擔心用戶臨時改變主意,先把錢占住,用戶交了錢還能退回來,這不算真正下單,比亞迪最近在內部講話里,不太提“微型車”這個詞,改叫“輕智能入門座艙”,聽起來像是在暗示海鷗不再是個小玩具,它想成為正經家用車的備選方案。
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