智能汽車行業如何突圍？他用6000多項專利給出答案

走進博泰車聯位于北外灘的總部大樓，多面掛滿專利證書的“專利墻”讓人印象深刻。

2025年9月，博泰車聯登陸港交所，成為“港股智能座艙第一股”。敲鑼那一刻，創始人應臻愷腦海里浮現的不是港交所的大廳，而是上海總部那些密密麻麻的專利。

從上海的一間小辦公室，到走進世界舞臺中央，創業17年，博泰車聯累計申請專利超過6000項，發明專利占比超80%，牽頭制定近30項國家和行業標準，覆蓋操作系統、人機交互、云端服務等智能座艙全鏈條。

“這一切之所以能發生，是因為上海給了我們一種‘不浮躁、重長期、講規則、強協同’的創業生態。”應臻愷說。

700萬元買下“出海門票”

“拿著‘舊地圖’，不可能找到‘新世界’。”在應臻愷看來，這是在智能汽車行業生存與突圍的法則。

2009年，中國汽車產業的主流是燃油車，3G網絡也剛剛起步。當絕大多數汽車企業還在傳統領域“精耕細作”時，剛成立不久的博泰車聯網做出了一個大膽決定，研發基于3G網絡的智能車載系統。

“當時，不少高管還不能理解，反對的聲音比較多。”應臻愷說，人們那時普遍認為，座艙只是可有可無的附屬品，一個收音機、一塊屏幕，夠用就行。但他篤定，從人機交互的演進規律來看，每一次革命都發生在界面上，汽車也不會是例外。于是，他們堅持把座艙作為智能化的前沿陣地，一做就是十幾年。

這一前瞻判斷，讓博泰成為中國汽車智能化最早的破局者之一——2010年，推出中國首個3G車聯網系統；率先研發出中文車載語音系統；率先開發出首個車載擁堵規避導航；推出全球首款利用車身面板發聲并融合車身面板振動感知的固態聲場智能系統……

認準技術路線的同時，應臻愷對知識產權的重視也近乎執拗。“創業初期，賬上一千多萬，我要拿出七百萬買專利。所有人都反對，我說，這買的是博泰出海的‘門票’。”應臻愷說，自己之所以敢這么做，因為上海有市場化、法治化、國際化的營商環境，有尊重知識產權的傳統。在這里，專利不是一張紙，是可以在全球市場兌換成競爭壁壘的資產。

博泰車聯的專利墻

這筆早期投資，奠定了博泰車聯的基因。累計超6000件的專利，使其可以與華為等企業進行大規模的有償專利交叉授權。“用你手上的牌換我手上的牌，大家都能做出更好的產品。”應臻愷說，“這不是偶然，是我們17年堅持的結果，堅持做最難、最慢、但最正確的事。”

“上海速度”讓世界矚目

2024年，博泰車聯達成了另一個里程碑，成為保時捷在中國市場唯一的智能座艙供應商。從當年12月合作啟動，不到一年，就走完了行業通常需要四五年的開發流程，涵蓋多款核心車型。

“為什么能這么快？因為我們在上海。”應臻愷說，他們在3個月內組建了一支復合型團隊——AI算法、車規級軟件、國際合規認證，一應俱全。“我們的供應鏈伙伴90%都在上海及周邊三小時車程內。今天下午出一個工程變更，后天早上改進后的樣件就能送到實驗室。這種‘物理密度’帶來的效率，在全球任何其他城市都很難復制。”

近兩年，博泰車聯的營收從25.6億元增長到35.1億元，AI相關收入增長210%。回顧一路走來的關鍵抉擇，應臻愷說：“2009年我們做車聯網時，3G還沒布網；2018年做全棧自研，沒有人理解為什么要做這么重；2024年布局端側AI，又有人說太早了。2025年我們上市了，這是一個新起點。但17年來，我們干的一直是同樣的事——用硬件工程化能力把AI真正裝到車里面，讓每輛車擁有一個會進化的大腦，讓中國方案走向全球。”

創新創業最怕閉門造車。在應臻愷看來，上海青年創新創業50人論壇這樣的平臺，打破了行業壁壘，讓產業鏈上下游甚至看似不相關的領域能夠深度鏈接。“博泰與上海芯片企業的合作、與AI大模型公司的聯合研發、與自動駕駛公司的場景共創，很多都是在論壇上‘聊’出來的。”

比如，應臻愷在論壇上和一家做低空飛行器的企業交流后發現，飛行器的“智能交互中樞”和汽車的智能座艙，底層能力高度同源。于是他們開始探索技術平移，探討未來可能在上海率先實現“空地一體”出行體驗的機會。

“作為50人論壇的副理事長，我也常和其他青年創業者交流。分享經驗的同時，也被大家身上‘敢想敢干’的沖勁所激勵。”應臻愷說，這種“老帶新、新促老”的良性循環，讓上海的創新創業生態成為一片生生不息的雨林，每一代青年，都在用自己的智慧，為這座城市注入新的動能。

原標題：《智能汽車行業如何突圍？他用6000多項專利給出答案》

欄目主編：張駿

來源：作者：解放日報 劉雪妍