零跑殺瘋，理想急壞了

新勢力的可能性太多了。

“五一”假期剛過，全國各大城市陸續(xù)公布游客接待量，各地文旅部門在數(shù)字上暗暗較勁。

在汽車行業(yè)，每個月的月初同樣是“曬成績單”的時刻，汽車新勢力品牌不顧假期，加班也要照例公布上月交付量，盡可能地讓外界看到自己的能力，以吸引資本市場與消費者的關(guān)注。

2026年4月的這份成績單，已經(jīng)呈現(xiàn)出一種前所未有的格局。零跑汽車以超過7.1萬輛的月銷斷層領(lǐng)先，昔日頭部新品牌增長乏力。

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2026年4月，最大贏家無疑是零跑汽車，這家堅持全域自研新勢力，4月交付量達到7.14萬輛，同比增長73.9%，環(huán)比增長42.7%，不僅刷新了品牌單月銷量紀錄，更在新勢力陣營中成為一枝獨秀的存在。

這7.14萬輛的交付量是什么概念？這意味著零跑汽車一家的月銷量，比理想汽車與小鵬集團兩家之和還要多出6000輛。

在當下競爭白熱化的新能源市場中，這種大體量的領(lǐng)先可以稱之為罕見。

零跑汽車的爆發(fā)，來自多款新車型的集中上量。

3月底上市的零跑A10，上市28天大定突破4萬輛。據(jù)零跑汽車官方披露，截至4月底，A10的單日產(chǎn)能已突破1000輛。4月中旬上市的旗艦SUV——D19，讓零跑汽車首次進軍20萬元以上市場，上市15天大定突破1.5萬輛。

一款在10萬元級市場通過技術(shù)平權(quán)，將激光雷達帶到10萬元以內(nèi)的車型上；一款則以純電與增程雙動力布局，切入大型SUV市場。A10與D19讓零跑汽車構(gòu)成了“入門走量”與“旗艦溢價”的雙輪驅(qū)動。

北京車展上，零跑汽車董事長朱江明更為5月和6月設(shè)定了更高目標：A10預(yù)計5月交付2.6萬輛，6月達到3萬輛。如果這一目標能夠達成，零跑汽車的單月銷量或有可能在年中突破8萬輛，屆時其在新勢力內(nèi)部的“領(lǐng)先優(yōu)勢”，將進一步被放大。

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與零跑汽車的強勢登頂相比，理想汽車的表現(xiàn)就不理想。4月交付3.41萬輛，同比僅增長0.43%，環(huán)比下降16.97%。盡管理想汽車的歷史累計交付量已逼近167萬輛、仍穩(wěn)居新勢力交付總量第一，但其月度銷量從曾經(jīng)的4萬輛級明顯滑落。

除了轉(zhuǎn)向純電的過程中遭遇挫折外，外部競爭更是導(dǎo)致理想汽車增長趨緩的主要原因。

同尺寸大六座SUV大量涌現(xiàn)，“移動的家”這一標簽已不再是理想汽車的專屬，市場上出現(xiàn)了大量平替車型，以更低的價格提供同級別的配置和體驗，嚴重擠占了理想汽車的市場空間。

4月24日，理想L9（參數(shù)丨圖片） Livis在北京車展亮相，計劃于5月15日上市交付。理想汽車希望依靠這款新車，止住其銷量滑落的勢頭。但在“9系”大亂斗的時代，這個理想似乎不太容易實現(xiàn)。

蔚來的處境同樣值得警惕。4月，蔚來共交付新車2.94萬輛，同比增長22.83%，但環(huán)比下降17.27%。

具體到三個品牌來看，主品牌蔚來交付1.9萬輛、樂道交付5352輛、螢火蟲交付4980輛，三條線全部環(huán)比下滑，且下滑幅度均超過15%。

李斌此前在北京車展上明確表示，蔚來全年目標是在2026年實現(xiàn)盈利。

但從目前的銷量表現(xiàn)來看，三個品牌之間的協(xié)同效應(yīng)僅足以解一時之困，但遠未達到蔚來期望中的效果。不僅如此，多線作戰(zhàn)帶來的資源分散問題，依然是蔚來需要時間解決的。

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零跑汽車的“7萬+”銷量，更像是對“3萬輛俱樂部”的一場降維打擊。

當前第二梯隊已集體站穩(wěn)“3萬+”，深藍汽車3.32萬輛、昊鉑埃安BU 3.27萬輛、極氪3.18萬輛……

規(guī)模門檻被一再抬高，但對于新勢力而言，生存線同樣在不斷提高。3萬輛如今已是第二梯隊的及格標準，低于這個量級，在供應(yīng)鏈、研發(fā)投入和品牌聲量上將面臨更多壓力。

極氪成為本月一大亮點，其4月交付量同比增長131.57%，創(chuàng)下品牌月度交付歷史新高。極氪也成為主流新勢力中，唯一連續(xù)3個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增長的品牌。

截至4月底，極氪全球累計交付突破75萬輛，單車均價接近35萬元。

在消費結(jié)構(gòu)高度敏感的當下，能夠在30萬元以上價位持續(xù)放量，說明極氪已經(jīng)建立了不同于其他同類品牌的產(chǎn)品定義能力和用戶認可度。

“五一”假期，不少從內(nèi)地赴港游客發(fā)現(xiàn)，在香港這一擁有私家車成本極高的城市，極氪品牌的市占率是肉眼可見的爆棚。可見在香港高凈值人群之中，極氪已成為一種身份的標簽。

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另一標簽化十分鮮明的小米汽車，在連續(xù)兩個月保持超2萬輛規(guī)模后，4月交付量重新站上“3萬+”水平，環(huán)比增長約50%，前四個月累計交付約11萬輛。

新一代小米SU7似乎訂單火爆，在5月2日官宣鎖單超7萬輛后，僅過4天，鎖單便升至超8萬輛。

不過在不考慮其中是否含有水分的前提下，面對訂單的火爆，小米必須考慮交付的時效性。

如今的汽車市場已不再是兩年前的模樣，諸如尚界Z7等競品的產(chǎn)品力，足以撼動小米SU7在純電轎跑這一細分市場的地位。

若小米未能及時交付，用戶轉(zhuǎn)投他處的可能性依然存在。畢竟鎖單后仍然退車的情況，在此之前已發(fā)生了太多。

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但并非所有品牌都處于上升通道。小鵬集團4月交付量環(huán)比增長13.1%，但同比下降11.51%，是頭部新勢力中唯一出現(xiàn)同比下滑的企業(yè)。

2026款MONA M03于4月2日上市，但新款車型對銷量的拉動效果仍不顯著。接下來，關(guān)注點將集中在5月正式上市的“科技旗艦”——小鵬GX能為小鵬集團的銷量帶來多少幫助？

不過，小鵬集團眼下的重點除了AI、飛行汽車和人形機器人領(lǐng)域，還在加速海外突圍。4月7日，小鵬在奧地利格拉茨工廠本地化生產(chǎn)的P7+正式下線，成為繼G6、G9之后第三款在歐洲本地化生產(chǎn)的車型。

海外市場有望為小鵬集團提供新的增量空間，但能否對沖國內(nèi)市場的競爭壓力，還有待時間驗證。

與此同時，傳統(tǒng)大廠旗下新勢力品牌的內(nèi)部也有變化。

深藍汽車4月銷量同比增長64.8%，表現(xiàn)穩(wěn)健；嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%；智己汽車時隔3個月后，單月銷量重新突破1萬輛關(guān)口，同比增長201.14%，雖然基數(shù)較小但漲勢喜人。

阿維塔依舊不溫不火，4月銷量僅5279輛，同比下降54.81%，成為《汽車K線》統(tǒng)計在冊的新勢力中，同比表現(xiàn)最差的品牌，與同為長安系新勢力的深藍汽車形成鮮明反差。

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4月重新發(fā)布月度交付量的華為鴻蒙智行，單月交付新車3.28萬輛，同比增長18.9%，環(huán)比增長23.24%；今年前四個月累計交付14.55萬輛，同比增長36%。雖然從數(shù)據(jù)上看，華為鴻蒙智行的銷量依然保持相對穩(wěn)定，但在眾新勢力中，已經(jīng)落在了理想汽車、深藍汽車之后，昊鉑埃安BU和極氪也是虎視眈眈，這不免讓人略感擔憂，尤其是智界的銷量表現(xiàn)。

奇瑞汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，智界品牌4月僅銷售2346輛，同比近乎腰斬；1~4月累計銷量剛剛突破1萬輛，同比下滑超72%，讓華為鴻蒙智行一言難盡。不過，剛剛過去的4月，鴻蒙智行剛剛發(fā)起了一輪密集的產(chǎn)品攻勢。4月22日，在廣州舉辦的春季新品發(fā)布會上，鴻蒙智行正式亮相了五款新車。其中，與上汽集團打造的尚界Z7和Z7T正式上市，上市27分鐘后大定即突破1.2萬輛。問界M6同步上市，全新一代問界M9系列和鴻蒙智行旗下首款MPV——智界V9正式開啟預(yù)售。

從20萬元級的尚界Z7/Z7T，到25萬元級的問界M6，再到40萬元級的智界V9和50萬元級的問界M9，鴻蒙智行幾乎在所有主流細分市場完成了新一輪產(chǎn)品布陣。一旦這些新車在5月及之后批量交付，鴻蒙智行的銷量有望將在下半年顯著放量，屆時新勢力“一超多強”的格局極有可能被再次改寫。

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4月新勢力銷量數(shù)據(jù)，再一次揭示了一個事實，那就是曾經(jīng)靠一兩款爆款車型就能吃遍天的階段已經(jīng)過去，靠老板個人聲望維持話題熱度的模式，也在被市場消解。

當消費者的決策愈發(fā)理性，誰能將更高效的技術(shù)研發(fā)、更精準的產(chǎn)品定義，以及更可靠的產(chǎn)品質(zhì)量轉(zhuǎn)化為銷量層面的穩(wěn)健增長，誰就能在這場淘汰賽中表現(xiàn)得足夠從容。

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