大唐預(yù)售破10萬！比亞迪這回把大型SUV市場攪翻了

大唐預(yù)售破10萬！比亞迪這回把大型SUV市場攪翻了

兄弟們，剛看到一條消息——比亞迪大唐預(yù)售訂單突破100000臺。

十萬一臺五米二的全尺寸SUV，預(yù)售價(jià)25萬起，二十四小時(shí)爆了三萬單，兩周直接干到十萬。這速度放在燃油車時(shí)代，想都不敢想。比起理想L9當(dāng)年首月破萬的表現(xiàn)，這次大唐的數(shù)據(jù)顯然更進(jìn)了一步。

為啥能賣爆？我把核心的幾點(diǎn)拎出來說說

第一，價(jià)格確實(shí)狠。25-32萬的預(yù)售價(jià)，直接對理想L9、問界M9形成了“錯(cuò)位打擊”——車比你大，價(jià)格比你低一檔。更狠的是，參考鈦7的定價(jià)策略，上市時(shí)大概率還能再降一兩萬。22.98萬起的話，這個(gè)價(jià)位段基本找不到同尺寸的對手。

第二，續(xù)航和充電打到了痛點(diǎn)。950公里CLTC續(xù)航，5分鐘從10%充到70%，進(jìn)服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所的功夫，電就跑了大半。而且全系標(biāo)配第二代刀片電池和閃充技術(shù)，不搞低配閹割。零下30℃只比常溫多充3分鐘，真正解決了純電用戶的里程焦慮和冬季焦慮。

第三，2+2+3的七座布局抓準(zhǔn)了家庭需求。 不像傳統(tǒng)SUV的2+3+2，大唐直接用MPV的思路做SUV——二排中央通道201mm，不用再“爬”進(jìn)第三排了。1米8的人坐在第三排也不憋屈，滿員狀態(tài)下后備箱還能塞下好幾個(gè)登機(jī)箱。對標(biāo)理想L9、問界M9的六座布局，大唐的七座方案硬是多塞進(jìn)了一個(gè)人。

第四，配置確實(shí)夠旗艦。后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米的大車轉(zhuǎn)彎半徑壓到5.2米，比奧迪A3還靈活；云輦-A雙腔空懸加道路預(yù)瞄，提前識別顛簸、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架；天神之眼5.0全系標(biāo)配激光雷達(dá)，高速城區(qū)都能用。這些配置放在合資品牌身上，價(jià)格得翻一倍。

當(dāng)然，也有幾個(gè)隱憂

一是閃充樁的覆蓋密度。目前全國二代閃充樁五千多座，高速服務(wù)區(qū)的密度還有很大提升空間。沒有樁，5分鐘充70%就是空中樓閣。這也是為什么大唐必須配有足夠長的續(xù)航，以防萬一。

二是車重帶來的爭議。頂配接近3噸，有人質(zhì)疑底盤壽命和能耗。比亞迪的回應(yīng)是：對比同續(xù)航車型，重量只差幾十公斤，磷酸鐵鋰的安全性換取這點(diǎn)重量是可以接受的。我個(gè)人覺得，只要三電質(zhì)保能給到位，這個(gè)問題不算太大。

三是品牌向上能不能站穩(wěn)。唐系列賣了這么多年，主流價(jià)位一直在20萬左右晃蕩。這次大唐直接把價(jià)格拉到30萬區(qū)間，消費(fèi)者愿不愿意為“王朝旗艦”買單，這十萬訂單只是第一步，交付后的口碑才是關(guān)鍵。目前來看，殺入30萬級市場最大的挑戰(zhàn)，是讓用戶覺得“比亞迪值這個(gè)價(jià)”。

最后說幾句

大唐的爆火不是偶然，是唐家族11年技術(shù)積累的集中釋放。從2015年的542戰(zhàn)略，到如今的閃充、后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A，比亞迪確實(shí)把壓箱底的技術(shù)都拿出來了。

如果說以前買唐是為了性價(jià)比，那買大唐就是奔著“國產(chǎn)旗艦”去的。25萬買一臺950公里續(xù)航、帶后輪轉(zhuǎn)向、帶空懸、帶激光雷達(dá)、能坐7個(gè)人的全尺寸SUV，放眼全球市場，確實(shí)找不到第二臺。

大唐的對手從來不是理想L9或者問界M9，而是燃油車時(shí)代的漢蘭達(dá)、途昂，以及那些“加價(jià)提車”的合資大型SUV。用純電的技術(shù)和性價(jià)比，打燃油車的存量市場，這才是比亞迪真正的野心。

老鐵們，你們覺得大唐這波能穩(wěn)住嗎？上市后會(huì)不會(huì)再加一把火？評論區(qū)聊聊。