大唐預(yù)售破10萬!比亞迪這回把大型SUV市場攪翻了
兄弟們,剛看到一條消息——比亞迪大唐預(yù)售訂單突破100000臺。
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十萬一臺五米二的全尺寸SUV,預(yù)售價(jià)25萬起,二十四小時(shí)爆了三萬單,兩周直接干到十萬。這速度放在燃油車時(shí)代,想都不敢想。比起理想L9當(dāng)年首月破萬的表現(xiàn),這次大唐的數(shù)據(jù)顯然更進(jìn)了一步。
為啥能賣爆?我把核心的幾點(diǎn)拎出來說說
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第一,價(jià)格確實(shí)狠。25-32萬的預(yù)售價(jià),直接對理想L9、問界M9形成了“錯(cuò)位打擊”——車比你大,價(jià)格比你低一檔。更狠的是,參考鈦7的定價(jià)策略,上市時(shí)大概率還能再降一兩萬。22.98萬起的話,這個(gè)價(jià)位段基本找不到同尺寸的對手。
第二,續(xù)航和充電打到了痛點(diǎn)。950公里CLTC續(xù)航,5分鐘從10%充到70%,進(jìn)服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所的功夫,電就跑了大半。而且全系標(biāo)配第二代刀片電池和閃充技術(shù),不搞低配閹割。零下30℃只比常溫多充3分鐘,真正解決了純電用戶的里程焦慮和冬季焦慮。
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第三,2+2+3的七座布局抓準(zhǔn)了家庭需求。 不像傳統(tǒng)SUV的2+3+2,大唐直接用MPV的思路做SUV——二排中央通道201mm,不用再“爬”進(jìn)第三排了。1米8的人坐在第三排也不憋屈,滿員狀態(tài)下后備箱還能塞下好幾個(gè)登機(jī)箱。對標(biāo)理想L9、問界M9的六座布局,大唐的七座方案硬是多塞進(jìn)了一個(gè)人。
第四,配置確實(shí)夠旗艦。后輪轉(zhuǎn)向讓5.2米的大車轉(zhuǎn)彎半徑壓到5.2米,比奧迪A3還靈活;云輦-A雙腔空懸加道路預(yù)瞄,提前識別顛簸、實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)懸架;天神之眼5.0全系標(biāo)配激光雷達(dá),高速城區(qū)都能用。這些配置放在合資品牌身上,價(jià)格得翻一倍。
當(dāng)然,也有幾個(gè)隱憂
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一是閃充樁的覆蓋密度。目前全國二代閃充樁五千多座,高速服務(wù)區(qū)的密度還有很大提升空間。沒有樁,5分鐘充70%就是空中樓閣。這也是為什么大唐必須配有足夠長的續(xù)航,以防萬一。
二是車重帶來的爭議。頂配接近3噸,有人質(zhì)疑底盤壽命和能耗。比亞迪的回應(yīng)是:對比同續(xù)航車型,重量只差幾十公斤,磷酸鐵鋰的安全性換取這點(diǎn)重量是可以接受的。我個(gè)人覺得,只要三電質(zhì)保能給到位,這個(gè)問題不算太大。
三是品牌向上能不能站穩(wěn)。唐系列賣了這么多年,主流價(jià)位一直在20萬左右晃蕩。這次大唐直接把價(jià)格拉到30萬區(qū)間,消費(fèi)者愿不愿意為“王朝旗艦”買單,這十萬訂單只是第一步,交付后的口碑才是關(guān)鍵。目前來看,殺入30萬級市場最大的挑戰(zhàn),是讓用戶覺得“比亞迪值這個(gè)價(jià)”。
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最后說幾句
大唐的爆火不是偶然,是唐家族11年技術(shù)積累的集中釋放。從2015年的542戰(zhàn)略,到如今的閃充、后輪轉(zhuǎn)向、云輦-A,比亞迪確實(shí)把壓箱底的技術(shù)都拿出來了。
如果說以前買唐是為了性價(jià)比,那買大唐就是奔著“國產(chǎn)旗艦”去的。25萬買一臺950公里續(xù)航、帶后輪轉(zhuǎn)向、帶空懸、帶激光雷達(dá)、能坐7個(gè)人的全尺寸SUV,放眼全球市場,確實(shí)找不到第二臺。
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大唐的對手從來不是理想L9或者問界M9,而是燃油車時(shí)代的漢蘭達(dá)、途昂,以及那些“加價(jià)提車”的合資大型SUV。用純電的技術(shù)和性價(jià)比,打燃油車的存量市場,這才是比亞迪真正的野心。
老鐵們,你們覺得大唐這波能穩(wěn)住嗎?上市后會(huì)不會(huì)再加一把火?評論區(qū)聊聊。
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