北京
五一假期的電動車高速場景，換電到底能不能打？蔚來剛交出的這份成績單，數字有點意思。
5月1日到5月5日，蔚來在全國3,839座換電站完成了1,031,469次換電服務。出行高峰出現在5月1日當天，單日換電170,585次——算下來平均0.51秒就有一輛車換完電池走人。這個數字背后，是22萬用戶全程靠換電跑完了長途自駕。
高速場景的數據更值得關注。蔚來能源在高速公路累計提供超1,543萬kWh充換電量，占全國高速公路充換電總量的16.3%。其中75.8%的高速加電量來自換電，而非充電。遍布全國的1,035座高速換電站，幫用戶省下了超過22萬小時的等待時間，比去年同期又多省了20%。
最忙的三座換電站都在長三角：江蘇鎮江G42滬蓉高速仙人山服務區（144單/天）、江蘇淮安G25長深高速洪澤湖服務區（135單/天）、浙江湖州G25長深高速湖州太湖服務區（130單/天）。這條線路的換電密度，基本決定了假期出行的體驗上限。
另一個被忽視的增長點在縣城。五一期間縣城換電單量環比增長167.6%，安徽宣城績溪縣、重慶城口縣、福建龍巖上杭縣漲幅最高。目前蔚來換電網絡已覆蓋全國超1,300個區縣，江蘇、浙江、廣東、海南等9個省級行政區實現"換電縣縣通"。這意味著返鄉用戶不用再為找樁焦慮。
用戶行為數據也在變化。假期累計行駛里程超5.66億公里，其中13萬用戶單趟跑過1,000公里，比去年同期增長70.5%。充電網絡的開放度同樣可觀：5,010座充電站、28,806根充電樁向所有品牌開放，五一期間87%的充電電量服務了非蔚來車主。85條加電風景線累計服務超7.3萬次。
從高速到縣城，從自有用戶到全行業共享，這份報告的核心信號是：換電網絡正在從"旗艦配置"變成"基礎設施"。當16.3%的高速充換電量和167%的縣城增速同時出現，補能戰爭的戰場已經轉移。
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