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工作中的張勇一絲不茍。
5月1日上午8點,51歲的張勇準時走進國鐵成都局唯一的內燃機檢修庫——西昌機務段峨眉檢修車間。作為峨眉檢修車間調度長,“五一”假期他都要在這里值班,負責節日期間的搶修工作。
從1995年參加工作至今,張勇一直堅守在成昆線上,先后檢修過16種機車。面對不會說話的機械設備,他用心聽、仔細摸,發現藏在聲音、溫度與油漬里的小毛病,將質量隱患掐滅在庫房里,守護火車頭安全運行。
發現重大安全隱患
憑細心端穩檢修這碗飯
1995年,內燃機車還是西南鐵路的主力軍。這一年,張勇成為了一名內燃機車檢修師。
“剛進車間的時候,我連零部件都認不全,每天跟著師父鉆車底、查線路、摸部件。”他說。起初,枯燥重復的活讓他浮躁,可是看著師父耳朵貼缸頭聽異響、手指沿著油管摸滲漏,那份一絲不茍,讓他漸漸明白——機車檢修守護的從不是冰冷機械,而是旅客和貨運列車的平安。
1998年,參加工作的第三年,在DF4B型機車中修作業時,張勇打著手電逐項巡檢,突然發現異常——柴油機右側凸輪軸裝配角度與標準差了整整180度。這個隱患如果不解決,半邊氣缸沒法正常做功,嚴重的還會途中“趴窩”。他趕緊喊來工長,現場核驗后立刻重新校準,把重大質量隱患掐滅在了庫房里。那次,他拿到了100元獎金,請師傅們吃了頓豆花飯。飯桌上,師父笑著說:“心細,這碗飯你算是端對了。”自此,張勇的心里扎下了嚴謹的根。他堅信,只要盯得細、查得嚴,再隱蔽的故障也藏不住。
堅守成昆線31載
檢修過16種機車車型
31年光陰流轉,西南鐵路網日新月異,電力機車大量投用,但內燃機車仍是山區小運轉和應急搶險的主力。31年來,張勇參與DF1、DF2、DF4B、DF5、DF7C、DF8B、HXN5、HXN5B等16種機車以及鐵路救援起重機檢修工作,從青澀學徒成長為車間里的“老把式”。
裝備換代快,“老把式”也得學新功夫。
2018年,車間承接了HXN5B型機車C4修(介于小修與大修之間)任務,當時,這種機型的核心精密部件只能委托外面修,花錢多、周期長。“我不甘心。”張勇帶著徒弟們沉下心研讀技術資料,對照圖紙摸清結構原理,在檢修現場反復實操打磨,硬是啃下了這塊硬骨頭。
多年來,張勇隨身帶著檢修筆記本,記著機車工況和易發隱患,用來提醒自己和工友。他還帶著勞模和工匠人才創新工作室的成員們,死磕柴油機異常停機、風泵油乳化這些頑疾,自制工裝,完成10多項重點技術攻關,為單位累計節約成本550多萬元。
比起成績,張勇更看重手藝的傳承。這些年,他帶了十多個徒弟,常對他們說:“機車不會說話,可它的不舒服全藏在聲音、溫度和油漬里,我們得學會聽、學會摸。”
華西都市報-封面新聞記者 曹菲
中國鐵路成都局集團西昌機務段供圖
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