導航可以檢測車速,為什么交警不能用導航來認定超速行為?
其實在中國很多的體制都能用科學的制度進行管理,但還是沒有這樣做,為什么?因為彈性空間,因為法理情,總要在定量中設計一點變量。
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都是冷冰冰的數據化管理,那可能會發生很多意想不到的事情,如果公開的導航數據都交給了交警,用戶的開車軌跡以及速度都被監控了,那就沒有自由度了,就好像隱私完全被侵犯了一樣。那可能會有一些私下的不會被監控的導航出現,替代了把數據交給交警的導航體系!
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現如今很多的檢查更多是警示,更多是抽檢,還是留下一些空白讓你能夠自主發揮,但一個路段會設置檢測測速,就是讓你懂得收斂,所以一般超速都是按照超了多少來計算的!
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如果你懂得克制懂得人情世故,也懂得避讓法則,那你肯定會非常小心的駕駛,那一些檢測和規則其實就毫無意義。但一個太守規則的人也不好,不懂人情世故了,畢竟有些路段大家都這樣,速度都是這樣的,你按照所謂的規則,可能會造成擁堵,這也是潛移默化的潛規則。
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科技發展,APP推出一定是尊重人文的,所以我們看導航,一般都會提醒前方有測速,慢一點,其實導航也在人情世故,告訴有些路段你稍微放肆一點,我不說什么,但你不能一路放肆。
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而且導航測速本身的技術也有缺陷,因為導航測速的原理 —— 它是通過衛星定位計算位移差得出的速度,誤差能達到 5%-10%,而且容易受到衛星信號遮擋、定位延遲的影響,不符合交通執法 “取證需精確、可追溯” 的要求;
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根據法律依據,目前《道路交通安全違法行為處理程序規定》里明確的測速取證設備,是需要經過計量檢定的雷達、激光測速儀,導航數據并不在法定證據的范圍內。比如 2025 年江蘇就有車主因為導航測速和交警罰單的數值差了 8km/h,申請行政復議后成功撤銷了處罰。
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說白了規則和人情從來不是非黑即白的選擇題。導航提醒前方測速,是技術在幫我們“找平衡”——既用數據警示風險,又留足空間讓我們自己把握尺度。就像路上偶爾的“小超速”可能只是為了不擋后車,而交警的抽檢和彈性執法,恰恰是在冰冷的法條里,給“人”留了一席之地。畢竟,開車的是活生生的人,不是只會按數據行駛的機器。你說,要是所有行為都被數據釘死,那路上還會有“互相讓一讓”的溫度嗎?對此大家是怎么看的,歡迎關注我“創業者李孟”和我一起交流!
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