2027款純電POLO對(duì)比23款，MEB+電動(dòng)前驅(qū)平臺(tái)，桑塔納儀表盤(pán)

設(shè)計(jì)尺寸對(duì)比，80年代儀表？

底盤(pán)懸掛對(duì)比，eVAQ電控機(jī)械限滑差速器

ID.POLO（參數(shù)丨圖片）是大眾的新一代純電小車(chē)，老款的油POLO在國(guó)內(nèi)已經(jīng)停售，2023款POLO在2023年5月上市，到24年年底賣(mài)出2.9萬(wàn)臺(tái)，因銷(xiāo)量不佳停售，這款新車(chē)是油改電嗎？能重振POLO名號(hào)嗎？

設(shè)計(jì)尺寸對(duì)比，80年代儀表？

設(shè)計(jì)層面，ID. Polo由設(shè)計(jì)師Andreas Mindt負(fù)責(zé)，設(shè)計(jì)語(yǔ)言就是簡(jiǎn)單直接，靈感來(lái)自初代高爾夫的C柱，讓整車(chē)看起來(lái)比現(xiàn)款的POLO更有大眾味，車(chē)內(nèi)的模擬儀表還采用80年代的復(fù)古表盤(pán)，有點(diǎn)像老式桑塔納。

ID. Polo的尺寸并沒(méi)有變大，長(zhǎng)寬高分別為4053/1816/1530毫米，軸距2600毫米。與燃油版Polo相比，車(chē)長(zhǎng)反而短了一點(diǎn)，但四輪更靠近四角，軸距長(zhǎng)了48mm，新款并不是油改電，而是MEB+電動(dòng)前驅(qū)平臺(tái)，優(yōu)于前驅(qū)的集成度變高：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)全部塞進(jìn)前軸，車(chē)輛后部沒(méi)有高壓組件，這意味著后排地板全平，再也沒(méi)有傳動(dòng)軸通道和油箱擠占縱向空間，所以第二排空間和后備箱更大。

后備箱容積從351升增至441升，后排座椅放倒后可進(jìn)一步擴(kuò)展至1240升，而燃油版只能做到1125升。滿載的時(shí)候，城市通勤不憋屈，周末帶上全家行李出行也不捉襟見(jiàn)肘，不過(guò)相較于如今的國(guó)產(chǎn)小車(chē)，POLO依舊不夠大。

燃油POLO搭載的是大家熟悉的EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩種選擇，匹配7速DSG或手動(dòng)變速箱，國(guó)內(nèi)已經(jīng)停售的2023款僅由自吸版本，特點(diǎn)是動(dòng)力輸出平順，百公里油耗在5.5-6.5L左右，一箱油跑個(gè)六七百公里，成熟可靠，維修保養(yǎng)成本低，但短板顯然是滿載后動(dòng)力不足，走個(gè)山路上大坡都顯得吃力。

ID.POLO換了一種思路，一臺(tái)代號(hào)APP290的電機(jī)，提供四種動(dòng)力級(jí)別：入門(mén)款116馬力，號(hào)公路版本211馬力，后續(xù)GTI版本會(huì)達(dá)到226馬力，動(dòng)力水平接近燃油POLO，但扭矩更大，峰扭來(lái)得早，市區(qū)駕駛更輕快。

大眾為了讓這臺(tái)車(chē)可以激烈駕駛，采用了新的轉(zhuǎn)子冷卻，齒輪油直接泵入轉(zhuǎn)子軸內(nèi)部，冷卻通道緊貼永磁體，把磁體溫度降下來(lái)，稀土用量減少。逆變器用上了碳化硅模塊，所以GTi版本可以激烈駕駛，不會(huì)很快過(guò)熱。

但I(xiàn)D.POLO的缺點(diǎn)也有，那就是續(xù)航短，提供兩種電池，37度磷酸鐵鋰的電芯由國(guó)軒高科合肥工廠供應(yīng)，52度三元鋰版本的電芯則來(lái)自Power Co德國(guó)工廠。續(xù)航在329-454公里之間，直流快充的功率約100kw，充電時(shí)間接近半小時(shí)，和如今10分鐘快充的國(guó)產(chǎn)車(chē)有差距。

底盤(pán)懸掛對(duì)比，eVAQ電控機(jī)械限滑差速器

燃油POLO采用前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)，MQB平臺(tái)的底盤(pán)是典型的德系小車(chē)操控風(fēng)格，上手難度低，城市穿梭靈活。ID.POLO的設(shè)計(jì)理念與燃油版接近，同樣的懸掛結(jié)構(gòu)，同樣的前置前驅(qū)，但重量分配更合理，電池包平鋪在底盤(pán)下方，重心比燃油POLO低，可以抑制彎道側(cè)傾。

真正拉開(kāi)差距的是新款電POLO GTI版本搭載的eVAQ電控機(jī)械限滑差速器。這套系統(tǒng)從MQB平臺(tái)的VAQ演進(jìn)而來(lái)，物理LSD直接分配左右輪扭矩，而不是靠剎車(chē)系統(tǒng)硬拽。出彎加速時(shí)動(dòng)力不會(huì)白白變成剎車(chē)熱量散掉，操控極限變高，也減輕了剎車(chē)負(fù)荷，加上更早的扭矩釋放，新一代的ID.POLO在彎道里面比老款靈活。燃油POLO即使GTI也沒(méi)有機(jī)械LSD，全憑XDS電子差速鎖用剎車(chē)模擬限滑效果，持久性一般，長(zhǎng)時(shí)間激烈駕駛系統(tǒng)容易過(guò)熱。

選車(chē)偵探觀點(diǎn)：ID.POLO從電池、電壓平臺(tái)等方面來(lái)看都不算先進(jìn)，沒(méi)有800V架構(gòu)，也沒(méi)有超過(guò)500km的續(xù)航，設(shè)計(jì)理念就是接近燃油POLO，但細(xì)化一些問(wèn)題，比如后排腿部空間小，后備箱容積小，自吸版本扭矩乏力等，可以作為油POLO的替代車(chē)型，GTi版本的機(jī)械限滑差速器值得肯定，更適合駕駛愛(ài)好者。大家覺(jué)得這款新POLO怎么樣？歡迎討論。