不走平原繞大山！京九鐵路為何專挑窮地方修，背后真相讓人淚目？

不走平原走大山，不沿直線繞大彎，京九鐵路跨越九省卻只經過一個省會，然而卻有人說它填補了中國兩千多年的交通空白，甚至被稱為是僅次于三峽的超級工程。那京九鐵路為何這么“牛”，又是為何要拐大彎呢？

京九鐵路北起北京、南到香港九龍，正線全長2381公里，在1996年開通運營，跨越了九個省級行政區，作為國家“八五”計劃的第一號工程，也是當時我國僅次于長江三峽水電站的第二大工程，畢竟京九鐵路的建造，除了分擔京滬和京廣兩條鐵路的壓力。

還有一個目的就是促進沿線經濟發展，畢竟在1996年時，我國存在著6500萬貧困人口，而京九鐵路沿線就有約2000萬人，因此它也被稱為“扶貧鐵路”。那為何說它填補了我國兩千多年的交通空白呢？

其實在京九鐵路建成之前，我國的鐵路干線和古代驛道路線高度重合，像京廣鐵路、京滬鐵路就是在此基礎上修建的。

它們的建成也帶動了沿線發展，甚至催生了兩大省會城市——鄭州和石家莊。然而這兩條線路之間的空白區發展卻緩慢了許多。

就比如江西南昌的人要想前往北京，要么向西繞到湖南沿京廣線北上，要么向東繞到上海走京滬線北上，大大增加了出行的時間成本，因此京九鐵路選擇直接從這兩大干線中間穿過，也是中國歷史上從未出現的交通干線。

那縱觀京九鐵路線就會發現有兩大奇觀，一是三進三出河南省，二就是江西省內拐大彎，那京九鐵路為何要這么做？甚至沿線只經過一個省會城市呢？

河南省前面的兩進兩出本身就走的直線，經過的是平原，修建難度較低還能理解，但在第三進時因為遇到了大別山，原計劃是從商丘向南到阜陽，接著向東繞過大別山走平原南下，然而實際路線卻變成了向西進入了信陽。

這就不得不說一下信陽了，挺進大別山想必大家都聽過，信陽新縣作為革命根據地的中心，從這里走出了43位開國將軍，然而在當時交通在造經濟的時代，新縣、光山、潢川等革命老區，卻因為大別山的阻擋導致經濟發展困難，為了帶動這些貧困縣的發展，京九線選擇向西形成大彎。

江西省內的拐大彎原因也是如此！興國縣誕生了56位開國將軍，卻因為交通不便也是欠發達地區，京九鐵路的一道彎成功讓這里脫貧致富，2018年時興國縣GDP達174.52億元，是京九鐵路開通前的14倍多。

另外，京九鐵路還經過了湖北麻城、紅安等革命老區，是當時最大的扶貧項目。那鐵路建造除了要考慮帶動沿線經濟發展，一般還會考慮靠近人口密集的大中城市，來提供穩定的客源，為何京九鐵路和京廣鐵路，卻都默契的避開了經濟更繁榮的開封呢？

這主要還是地質條件限制，黃河在河南北部穿過，南北通道經過河南勢必要穿過黃河，然而開封段的黃河卻是著名的“豆腐腰”，地上懸河的存在讓這里的施工存在巨大安全隱患，因此只能避開開封這一險要地帶。