全球首艘可載10800車海上超級巨輪圓滿交付

一次運走萬臺車是什么概念？北京三環也停不下。如今，這個想象變成了現實：全球首艘汽車運輸船圓滿交付，可裝載10800輛車的海上巨無霸，真來了。

2026年4月28日，廣州南沙港迎來一個海上“大塊頭”靠泊，現場許多人都忍不住多看幾眼，這艘船由中船貿易和廣船國際聯手承建，船東是韓國HMM航運公司，船名叫作“格羅唯視 領航”輪。

這是全世界第一艘裝車量突破一萬輛的超大型汽車滾裝船，隨著它順利完成交付，全球汽車海上運輸也由此邁入一個全新的“萬車級”階段。

這艘“格羅唯視 領航”輪絕對算得上是海上的龐然大物，它的總長度達到230米，型寬40米，船體高度大約相當于16層住宅樓。

真正讓人震撼的是它的裝載本領，船艙內部一共設置了14層專門停放汽車的甲板，一次性最多能夠裝下10800輛商品車。

如果這些車首尾相接，總長超過50公里，比北京三環路全長還要多出兩公里，單船運載的汽車總值，保守估計超過10億元。

這艘船不僅是尺寸驚人，更是一座精巧的“海上立體車庫”，14層甲板中，有5層是先進的升降或活動甲板。

遇到超高重型卡車時，工人通過液壓系統讓活動甲板升高，原本低矮的空間就能裝載4米高的卡車，極大提升了船舶對不同車型的裝載靈活性。

船上的滾裝設備全部由國內供應鏈配套完成，從坡道到艙門，每一個活動部件都經過了上千次疲勞測試，確保在狂風巨浪中依然開合自如。

在環保與節能方面，“格羅唯視 領航”輪同樣走在世界前列，它搭載了液化天然氣與燃油雙燃料推進系統，滿足國際海事組織最嚴苛的Tier Ⅲ排放標準。

船上還配備中船集團自主研發的1450kW永磁軸帶發電機，航行時主機轉動就能支撐船上用電，實現“邊航行邊發電”，顯著節約能源并降低對海洋的影響。

與傳統燃油運輸船相比，這艘巨輪每年可減少二氧化碳排放超過6000噸，相當于在海上種下了一片移動的“森林”。

這艘巨輪的背后，是中國造船人對技術瓶頸的頑強攻克，汽車運輸船向為全球高端船舶，長期被日韓巨頭壟斷。

薄板結構變形控制、船體精度控制、大型滾裝設備液壓系統安裝，都是過去的攔路虎，廣船國際通過全流程數智造船技術，將這些死結一一打通，實現了整船提前交付。

建造團隊還創新使用了激光復合焊工藝，讓每塊鋼板的拼接誤差控制在一枚硬幣厚度以內，從而保證了14層甲板的平整度和結構安全。

這艘船的誕生恰逢其時，中國新能源汽車出口持續增長，從2025年4月的9200車位的“深圳號”，到5月的9500車位的“安吉安盛”輪，再到如今的10800車位的“格羅唯視 領航”輪，全球海運紀錄被中國造船業不斷刷新。

更多國產汽車需要安全可靠的運載工具，這些“超級帶貨王”正深刻改變世界汽車貿易運輸的規則。

據行業統計，中國汽車出口量在2025年首次突破700萬輛，其中超過八成依賴海上運輸，每一艘新增的萬車級巨輪都能為出口企業提供一條穩定的物流生命線。

市場給出了熱烈回應，全球首艘萬車級巨輪交付后，廣船國際的汽車運輸船訂單已經排到了2030年。

此前，廣船國際已交付19艘7000車、6艘8600車大容量雙燃料運輸船，提供近20萬個運輸車位。

如今憑借10800車的突破，中國造船業在全球深藍海洋中的話語權更加穩固。

韓國、歐洲的多家航運巨頭也紛紛派出代表團到南沙考察，希望將后續訂單放在中國船廠，這不僅是對單一產品的認可，更是對中國整個造船產業鏈能力的肯定。

放眼世界航運格局，“格羅唯視 領航”輪的登場不僅是一個企業的榮光時刻，它彰顯了中國船舶工業在面對全球供應鏈波動時，能夠提供一套高效、綠色、可靠的“中國方案”。

過去的壁壘被一次次硬核攻關打破，這艘明星旗艦讓世界看到了中國從造船大國邁向造船強國的堅實步伐，它既服務了國際航運巨頭，也為中國汽車出海插上了強勁的海運翅膀。

在交付儀式當天，船東代表站在頂層甲板上感慨，這艘船的平穩性和裝載效率遠超預期，首批商業航次將連接中國華南各大港口與歐洲北海航線，單航次就能為貿易商節省數周的物流周轉時間。

隨著更多萬車級巨輪投入營運，遠洋汽車運輸的運力緊張局面將得到實質性緩解，運費成本也有望逐步回歸理性。

這艘凝聚著中國工業底蘊的巨輪已經緩緩駛離港口，奔向它的跨國航線，萬車級汽車運輸船在中國手中已有14條確認生產訂單。

隨著更多巨輪交付和港口配套體系完善，未來通過海運出口的中國智能汽車與工程重卡，將以更加體面高效的方式，駛向更遠的世界彼岸。

從南沙到漢堡，從上海到洛杉磯，中國造的“海上超級停車場”正在每一片蔚藍航線上留下自己的航跡。