華東最大豪車(chē)4S集團(tuán)破產(chǎn)后，4S老大哥瘋狂卷售后…勝則生，敗則退

2026年已過(guò)去三分之一，國(guó)內(nèi)車(chē)市交出了一份意料之外的成績(jī)單。

乘聯(lián)會(huì)2026年4月3日發(fā)布的一季度最終數(shù)據(jù)顯示，狹義乘用車(chē)零售423.6萬(wàn)輛，同比下滑17%；新能源乘用車(chē)零售184.4萬(wàn)輛，同比下滑24%。電車(chē)下跌幅度比油車(chē)更大。

顯而易見(jiàn)，一季度的車(chē)市表現(xiàn)，與過(guò)去幾年“產(chǎn)銷(xiāo)雙增”的敘事截然不同。背后的核心影響因素有二。

一是政策退坡帶來(lái)的需求透支。

2026年中國(guó)新能源車(chē)如期迎來(lái)購(gòu)置稅退坡，疊加以舊換新國(guó)補(bǔ)政策的梯次補(bǔ)貼變化，15萬(wàn)以內(nèi)新能源車(chē)購(gòu)車(chē)成本大幅提升，尤其是10萬(wàn)以內(nèi)車(chē)型成本上升最為明顯。這直接導(dǎo)致價(jià)格敏感型消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策推遲。

二是價(jià)格戰(zhàn)的“觀望效應(yīng)”持續(xù)發(fā)酵。

開(kāi)年第一天，寶馬宣布旗下31款車(chē)型降價(jià)，最高降幅30萬(wàn)元，拉開(kāi)全年降價(jià)序幕，而在整個(gè)一季度，全行業(yè)近70款車(chē)型集體降價(jià)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1—3月新能源車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)27.5萬(wàn)元，平均降價(jià)3.8萬(wàn)元，力度達(dá)13.7%；常規(guī)燃油車(chē)降價(jià)車(chē)型均價(jià)25.8萬(wàn)元，平均降價(jià)3.7萬(wàn)元，力度沖到14.3%。

但很顯然，這一輪降價(jià)并未有效刺激銷(xiāo)量，一方面是因?yàn)?025年四季度在政策退坡預(yù)期下，市場(chǎng)已出現(xiàn)一波集中搶購(gòu)，提前透支了2026年一季度的部分需求；另一方面還是消費(fèi)者對(duì)“等等還會(huì)更便宜”的預(yù)期已經(jīng)固化，持幣觀望成為常態(tài)。

兩個(gè)因素疊加的結(jié)果是：政策退坡削落了購(gòu)買(mǎi)力，價(jià)格戰(zhàn)麻痹了決策力。

站在行業(yè)觀察的角度，2026年前四個(gè)月的市場(chǎng)整體表現(xiàn)，其實(shí)進(jìn)一步傳遞著車(chē)市進(jìn)入深度調(diào)整期的明確信號(hào)。

01

汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)率降至“十年來(lái)最低”后，北京車(chē)展傳遞出了不一樣信號(hào)

在一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出爐的同時(shí)，還有另外兩組數(shù)據(jù)。

一組是利潤(rùn)數(shù)據(jù)。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2025年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)模增長(zhǎng)與效益下滑并存的復(fù)雜局面：全年產(chǎn)量3478萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)10%；營(yíng)收11.18萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.1%；利潤(rùn)4610億元，微增0.6%；全行業(yè)利潤(rùn)率降至4.1%，為十年來(lái)的最低值。

業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)：這既是價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果，也反映了行業(yè)升級(jí)的巨額投入。

另一組是價(jià)格數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)透露，2026年1月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)成交均價(jià)已達(dá)18.6萬(wàn)元，較2025年同期大幅提升1.5萬(wàn)元。

降價(jià)力度空前，成交均價(jià)卻逆勢(shì)上行，這顯然是“量?jī)r(jià)背離”最直觀的體現(xiàn)。

要理解這一看似矛盾的現(xiàn)象，4月24日至5月3日的2026北京車(chē)展是一個(gè)極為重要的觀察窗口。

本屆車(chē)展規(guī)模不小，但更值得關(guān)注的是三個(gè)變化。

第一個(gè)變化：新車(chē)越來(lái)越貴。

往年車(chē)展的熱門(mén)車(chē)型多在10萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間，今年展臺(tái)C位基本被30萬(wàn)元以上的車(chē)占據(jù)。一批國(guó)產(chǎn)車(chē)型定價(jià)在45萬(wàn)至60萬(wàn)元之間，直接對(duì)標(biāo)豪華品牌。同時(shí)，20萬(wàn)至30萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型也在增加。

數(shù)據(jù)也支持這個(gè)趨勢(shì)。一季度20萬(wàn)至30萬(wàn)元和30萬(wàn)至50萬(wàn)元車(chē)型的銷(xiāo)量占比都在上升，大型SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)近170%。

第二個(gè)變化：官方漲價(jià)，不是促銷(xiāo)。

春節(jié)后，有15款車(chē)型宣布官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)。特斯拉一周內(nèi)漲了兩次，Model Y（參數(shù)丨圖片）高性能版累計(jì)漲了2萬(wàn)元。小米新一代SU7全系漲了4000元，創(chuàng)始人說(shuō)材料成本增加遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。比亞迪多款主銷(xiāo)車(chē)型漲了3000到6000元。阿維塔12預(yù)售價(jià)直接漲了3萬(wàn)元。

第三個(gè)變化：純電反超混動(dòng)。

本屆車(chē)展純電車(chē)型數(shù)量超過(guò)了燃油車(chē)，也超過(guò)了插混和增程的總和。這和前兩年“可油可電”的主流方向不太一樣。

理想汽車(chē)的變化比較有代表性。作為新能源車(chē)增程賽道的標(biāo)桿企業(yè)，理想今年3月份的純電車(chē)型交付超過(guò)2.4萬(wàn)輛，把整體交付拉回4萬(wàn)輛。

這些變化中，高端化是企業(yè)主動(dòng)的選擇，漲價(jià)更多是材料上漲、以及此前新車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)持續(xù)承壓下的被動(dòng)結(jié)果。

02

開(kāi)年兩家區(qū)域4S集團(tuán)爆雷， 4S店出清觸及頭部

去年年底預(yù)測(cè)2026發(fā)展方向時(shí)，汽車(chē)服務(wù)世界提出過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：2026年不僅是燃油車(chē)市場(chǎng)的“分化之年”，更是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局在電動(dòng)化浪潮下的“加速出清與重塑之年”。

果不其然，一月份華東最大豪車(chē)4S店集團(tuán)“寶利德”正式破產(chǎn)，總部人去樓空，輿論持續(xù)發(fā)酵，并在汽車(chē)圈、金融圈等多個(gè)領(lǐng)域引發(fā)深度連鎖反應(yīng)。

幾乎同期，兩家區(qū)域老牌4S集團(tuán)又被爆出“多地多品牌4S店閉店”消息，且問(wèn)題持續(xù)發(fā)酵。

一個(gè)是西部最大經(jīng)銷(xiāo)商“通源集團(tuán)”，其問(wèn)題自2025年8月起便已陸續(xù)暴露，如今更是多地豪華品牌門(mén)店陷入“交付危機(jī)”，旗下超大型寶馬4S店（寶源行）被報(bào)道“數(shù)十位車(chē)主陷提車(chē)難”，緊接著更多地區(qū)門(mén)店曝出了類(lèi)似問(wèn)題；另一個(gè)是河南老牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)“河南東安控股集團(tuán)”，旗下“鄭州中原”保時(shí)捷4S店被曝一夜之間“人去樓空”，隨后又被爆出旗下寶馬、大眾等多家4S店也相繼陷入停擺狀態(tài)。

目前的最新消息是：通源集團(tuán)旗下4S店已經(jīng)近乎全線崩盤(pán)，高峰期在成都的20多家4S店幾乎“團(tuán)滅”；而東安控股在事情發(fā)生后雖出面回應(yīng)“不會(huì)跑路，會(huì)負(fù)責(zé)到底”，但根據(jù)3月份自媒體曝光的“東安東新*迪”、“廣汽*鉑鄭州*原店”的經(jīng)營(yíng)風(fēng)波來(lái)看，東安集團(tuán)仍處于經(jīng)營(yíng)異常狀態(tài)。

這兩家集團(tuán)并非行業(yè)邊緣玩家。通源是西部最大經(jīng)銷(xiāo)商，曾位列百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)前12名；東安是河南老牌經(jīng)銷(xiāo)商，旗下?lián)碛斜r(shí)捷、寶馬等多個(gè)豪華品牌授權(quán)。他們的倒下，說(shuō)明4S店的出清已經(jīng)從“清理尾部”進(jìn)入“頭部分化”階段。

對(duì)比前幾年的經(jīng)銷(xiāo)商倒閉潮，這一輪危機(jī)的底層邏輯已經(jīng)變了。

過(guò)去的出清，主要淘汰的是經(jīng)營(yíng)不善、品牌力弱的中小經(jīng)銷(xiāo)商，屬于市場(chǎng)自然淘汰。但通源、東安這類(lèi)區(qū)域龍頭接連陷入困境，說(shuō)明問(wèn)題不再是“經(jīng)營(yíng)好壞”的差異，而是整個(gè)傳統(tǒng)4S模式的根基在松動(dòng)。

具體來(lái)看，這一階段有四個(gè)不同之處。

第1， 性質(zhì)變了。以前是經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)在是模式失效。從龐大、廣匯到通源、東安，這些標(biāo)桿企業(yè)接連倒下，不是執(zhí)行問(wèn)題，是商業(yè)模式出了問(wèn)題。

第2， 沖擊來(lái)源變了。上游主機(jī)廠加速渠道優(yōu)化，保時(shí)捷計(jì)劃把150家網(wǎng)點(diǎn)砍到80家。前幾年經(jīng)銷(xiāo)商“聚焦優(yōu)質(zhì)品牌”，以為抱住豪華品牌就穩(wěn)了，結(jié)果上游一調(diào)整，核心優(yōu)勢(shì)反成最大風(fēng)險(xiǎn)。

第3， 成本剛性更致命。核心門(mén)店的租金、人員、庫(kù)存都是固定成本。新車(chē)虧損和售后萎縮只要同時(shí)發(fā)生，現(xiàn)金流很快被抽干。

第四，轉(zhuǎn)型沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案。無(wú)論激進(jìn)換品牌還是保守守燃油車(chē)，都沒(méi)擋住沖擊。轉(zhuǎn)型窗口期正在縮短。

開(kāi)年就有兩家區(qū)域4S集團(tuán)爆雷！涉及180多家店，集團(tuán)強(qiáng)調(diào)“沒(méi)跑路”，車(chē)主和同行卻慌了

03

渠道修復(fù)加速，新玩家入場(chǎng)接盤(pán)

爆雷的同時(shí)，資源重組也在同步發(fā)生。

有三起事件值得關(guān)注。

第一起：通源1月爆雷，2月旗下兩家核心寶馬4S店——咸陽(yáng)寶源、成都寶源——打包轉(zhuǎn)讓。接手方是兩家2025年12月才成立的新公司。

第二起：龐大集團(tuán)“收復(fù)失地”，收回了2018年賣(mài)給廣匯的2家奔馳4S店。這兩家店在廣匯體系內(nèi)運(yùn)營(yíng)近七年后，因廣匯遭遇閉店潮及廠家取消授權(quán)，于2025年底至2026年初相繼重啟“龐大之星”招牌。

第三起：廣匯汽車(chē)旗下三家AITO問(wèn)界用戶中心，被“長(zhǎng)春星耀宏圖汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司”以1.55億收購(gòu)。這家公司成立于2025年8月。

這三件事透露出幾個(gè)共性。

一是主機(jī)-4S體系的資產(chǎn)流轉(zhuǎn)速度在加快。通源1月爆雷、2月寶馬店就完成轉(zhuǎn)讓?zhuān)积嫶蠼颖P(pán)奔馳店從授權(quán)終止到新店開(kāi)業(yè)，只用了不到6個(gè)月，當(dāng)然這主要針對(duì)的是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

二是接盤(pán)方身份更加多樣。有老牌經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)如龐大，有新興區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商如江蘇偉杰、萬(wàn)幫金之星，還有新入局的資本方。這些新公司成立時(shí)間短、背景查不到，但資金實(shí)力雄厚，還能快速通過(guò)廠家的授權(quán)審查。背后要么有主機(jī)廠或老牌集團(tuán)支持，要么核心團(tuán)隊(duì)有深厚積累。

三是廠家開(kāi)始加速縮短車(chē)主“恐慌期”。

在相關(guān)文章中，汽車(chē)服務(wù)世界提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：重拾車(chē)主信任，或者直白的說(shuō)，縮短車(chē)主的“恐慌期”，會(huì)是2026年主機(jī)-4S體系的共同命題。

這和2025年的“主機(jī)廠渠道優(yōu)化”和“4S集團(tuán)爆雷潮”兩大現(xiàn)象有直接的因果關(guān)系，因?yàn)樗鼈冎苯訉?dǎo)致大量車(chē)主在短時(shí)間內(nèi)失去了服務(wù)渠道，此前購(gòu)買(mǎi)的保養(yǎng)套餐、預(yù)付費(fèi)產(chǎn)品無(wú)法兌現(xiàn)，維權(quán)無(wú)門(mén)。

當(dāng)這種事件在各地反復(fù)上演，車(chē)主對(duì)4S體系的整體信任度被大幅拉低，這對(duì)整個(gè)主機(jī)-4S體系的危害是不可估量的。

結(jié)合過(guò)去幾個(gè)月的案例來(lái)看，主機(jī)廠尤其是豪華品牌，可能已經(jīng)建立了一套快速響應(yīng)機(jī)制。

一旦發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)異常，比如拖欠工資、庫(kù)存積壓、資金鏈緊張，廠家會(huì)提前介入評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。確定需要終止授權(quán)的，在授權(quán)終止的同時(shí)同步啟動(dòng)接盤(pán)方篩選，優(yōu)先推薦長(zhǎng)期合作、運(yùn)營(yíng)能力達(dá)標(biāo)的經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)入談判。確定接盤(pán)方后，廠家協(xié)調(diào)進(jìn)行原門(mén)店客戶數(shù)據(jù)移交、廠家系統(tǒng)重新開(kāi)通、新店授權(quán)資質(zhì)快速審批。新店開(kāi)業(yè)后，再協(xié)助處理售后歷史遺留問(wèn)題。

這個(gè)猜想是否完全準(zhǔn)確尚不確定，但從目前各品牌處理爆雷門(mén)店的方式來(lái)看，廠家縮短反應(yīng)時(shí)間的意圖是明確的。

又一奔馳4S店轉(zhuǎn)投新能源，BBA、保時(shí)捷等車(chē)企大幅收縮渠道，4S店“換門(mén)頭”潮下，豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)經(jīng)歷“大遷徙”？

廣匯、通源等4S集團(tuán)爆雷后，主機(jī)加速取消授權(quán)，“4S店收購(gòu)”消息頻傳，主機(jī)-4S渠道修復(fù)速度加快？

04

中升維修服務(wù)中心獨(dú)立：與40萬(wàn)家汽服店正面競(jìng)爭(zhēng)

過(guò)去幾個(gè)月，全國(guó)4S集團(tuán)老大哥中升動(dòng)作頻頻，汽車(chē)服務(wù)世界先后報(bào)道了其在事故車(chē)差額補(bǔ)償方案、新能源品牌布局、售后套餐引流等方面的動(dòng)態(tài)。

其中，最值得關(guān)注的一步便是中升宣布46家維修服務(wù)中心升級(jí)為“汽車(chē)售后市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)體”。

中升此舉的意圖非常明顯：既然維修服務(wù)中心已經(jīng)開(kāi)始承接非中升體系的車(chē)主，那么下一步必然要從更大的存量市場(chǎng)中獲取客戶。

獨(dú)立售后就是那塊更大的蛋糕。

所以我們看到，2025年中升關(guān)于維修服務(wù)中心的體系建設(shè)邏輯，開(kāi)始迅速朝獨(dú)立售后靠攏，也是通過(guò)低價(jià)鉤子產(chǎn)品吸引客戶進(jìn)廠，再通過(guò)項(xiàng)目組合、服務(wù)體驗(yàn)和會(huì)員運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)留存和轉(zhuǎn)化。

尤其是線上引流方面，中升采用的是獨(dú)立售后已有成功案例的流量加項(xiàng)目邏輯，利用自身的資金實(shí)力和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，將這套打法規(guī)模化復(fù)制和放大。基礎(chǔ)保養(yǎng)198元、變速箱保養(yǎng)280元等套餐已經(jīng)在新媒體平臺(tái)上常態(tài)化銷(xiāo)售，直播號(hào)和團(tuán)購(gòu)號(hào)運(yùn)營(yíng)節(jié)奏密集。

另外在2025年財(cái)報(bào)中，中升明確提出要加速后市場(chǎng)的價(jià)值挖掘。具體措施包括：擴(kuò)大中心城市的維修服務(wù)中心規(guī)模，淘汰比較小的店中店；通過(guò)新開(kāi)或收購(gòu)方式切入存量客戶規(guī)模較大的品牌門(mén)店；推動(dòng)精益化管理，簡(jiǎn)化門(mén)店運(yùn)營(yíng)流程。

對(duì)40萬(wàn)家汽服店來(lái)說(shuō)，這意味著什么？

可以確定的是，中升維修服務(wù)中心獨(dú)立后，不僅是4S店的內(nèi)部配套，更是一個(gè)值得整個(gè)獨(dú)立售后重視的真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它有錢(qián)、有品牌、有技術(shù)、有客戶基礎(chǔ)，打法也不比獨(dú)立售后差。

對(duì)頭部連鎖包括途虎、天貓、京東，以及小拇指、百援而言，意味著售后市場(chǎng)又多了一個(gè)資金雄厚、打法成體系的玩家，原本就激烈的客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)會(huì)進(jìn)一步升溫。而中小汽服店如果缺乏技術(shù)壁壘或客戶黏性，生存空間被進(jìn)一步擠壓是大概率事件。

接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么，行業(yè)需要保持極高關(guān)注。

全國(guó)最大4S集團(tuán)凈虧16億后，宣布46家維修服務(wù)中心升級(jí)為“汽車(chē)售后市場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)體”，和40萬(wàn)家汽服店正面競(jìng)爭(zhēng)？

05

4S集團(tuán)被曝“50%配件都不是原廠件”，但原廠件卻加速進(jìn)入獨(dú)立售后

去年，行業(yè)媒體曾深度揭露4S店事故車(chē)維修中的隱秘鏈條：為攫取高額利潤(rùn)，部分4S店與保險(xiǎn)公司定損員、配件供應(yīng)商形成合作，刻意擴(kuò)大損失以抬高維修金額，并大量使用副廠件、修復(fù)件甚至假冒偽劣件以次充好，形成了一條固化的灰色利益鏈。

某知名頭部4S集團(tuán)內(nèi)部人士甚至在非公開(kāi)場(chǎng)合透露，其事故車(chē)維修業(yè)務(wù)中，“有接近50%的配件都不是原廠件”。

更早之前，央視等權(quán)威媒體也曾報(bào)道過(guò)“4S店維修輪轂，六成用修復(fù)件”等行業(yè)潛規(guī)則。

這兩年，類(lèi)似事件頻頻曝光，不斷沖擊著4S店原廠正品的招牌。

但與這些負(fù)面事件形成鮮明對(duì)比的是，車(chē)企正在主動(dòng)向獨(dú)立售后開(kāi)放原廠件渠道。

此前，上汽大眾、一汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)廠、神龍汽車(chē)、東風(fēng)南方，這些車(chē)企或車(chē)企旗下的企業(yè)，先后與貓虎狗達(dá)成合作，且各個(gè)合作中都涉及原廠件和原廠服務(wù)授權(quán)，打破了原有車(chē)企-4S體系的封閉格局。

到了今年，這種開(kāi)放趨勢(shì)仍在延續(xù)。

4月，途虎宣布與東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致達(dá)成戰(zhàn)略合作。神龍汽車(chē)向途虎開(kāi)放原廠配件供應(yīng)渠道，提供技術(shù)維修培訓(xùn)，雙方共建雙品牌認(rèn)證門(mén)店。這意味著途虎的門(mén)店可以像4S店一樣獲得原廠件，技師接受原廠標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。

從合作方的身份來(lái)看，神龍汽車(chē)并非第一次向獨(dú)立售后開(kāi)放。早在2024年，神龍就與京東養(yǎng)車(chē)達(dá)成過(guò)類(lèi)似合作。如今再度與途虎聯(lián)手，說(shuō)明車(chē)企在獨(dú)立售后渠道上的布局不是短期行為，而是持續(xù)加碼。

從合作內(nèi)容來(lái)看，原廠件授權(quán)、技術(shù)培訓(xùn)、雙品牌認(rèn)證，這些要素與之前的合作模式高度一致。車(chē)企正在把與頭部連鎖的合作做成可復(fù)制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。

從時(shí)機(jī)來(lái)看，合資車(chē)企正處在最被動(dòng)的階段。

一季度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌零售同比下滑超過(guò)20%，市場(chǎng)份額被自主品牌持續(xù)擠壓。4S店退網(wǎng)、收縮的消息一個(gè)接一個(gè)，斯柯達(dá)已經(jīng)官宣將于年中退出中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于這些合資品牌來(lái)說(shuō)，存量車(chē)主的售后需求，可能是它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)最后一筆穩(wěn)定的收入。

但4S網(wǎng)絡(luò)在萎縮，覆蓋不到的地方越來(lái)越多。車(chē)主找不到官方授權(quán)店修車(chē)，就會(huì)流向獨(dú)立售后。與其讓客戶徹底流失，不如主動(dòng)把原廠件和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放出來(lái)，至少還能保持品牌層面的連接。

神龍汽車(chē)就是典型的例子。法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)跌到可以忽略不計(jì)，4S網(wǎng)絡(luò)名存實(shí)亡。它選擇與途虎合作，本質(zhì)上是在用獨(dú)立售后的網(wǎng)絡(luò)替自己守住那幾百萬(wàn)存量車(chē)主。這不是戰(zhàn)略進(jìn)取，而是被動(dòng)防守。

接下來(lái)，會(huì)有更多處境類(lèi)似的合資品牌跟進(jìn)。

對(duì)獨(dú)立售后而言，原廠件批量進(jìn)入市場(chǎng)既是機(jī)會(huì)也是分水嶺。

可以肯定的是，原廠件資源不會(huì)平均分配到每個(gè)門(mén)店手中，而是集中在有能力承接規(guī)模化合作的頭部和腰部體系里。

考慮到門(mén)店覆蓋密度、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化程度、系統(tǒng)對(duì)接能力、配件流轉(zhuǎn)效率，以及品牌聲譽(yù)和客戶觸達(dá)能力，主機(jī)廠目前乃至以后選擇合作伙伴時(shí)，首先瞄準(zhǔn)的都是一線全國(guó)連鎖。緊隨其后的是有一定影響力的區(qū)域連鎖，這些企業(yè)在各自地盤(pán)內(nèi)具備網(wǎng)絡(luò)密度和本地化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，也是車(chē)企渠道下沉?xí)r的重要補(bǔ)充。

這就意味著獨(dú)立售后內(nèi)部的分化會(huì)進(jìn)一步加劇。

頭部連鎖拿到原廠授權(quán)后，可以打出“原廠品質(zhì)、非4S價(jià)格”的招牌，在品牌認(rèn)知和服務(wù)能力上進(jìn)一步拉開(kāi)與中小門(mén)店的差距。區(qū)域連鎖可以依托本地深耕的優(yōu)勢(shì)，在特定區(qū)域或特定品牌上建立壁壘。

而大量缺乏規(guī)模、沒(méi)有技術(shù)特色、客戶基礎(chǔ)薄弱的中小單店，很難拿到原廠資源，也缺乏對(duì)接車(chē)企的能力，生存空間會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

不過(guò)，需要留意一個(gè)長(zhǎng)期變量。

車(chē)企開(kāi)放原廠件，本質(zhì)上是4S體系收縮后的補(bǔ)救措施，而不是要扶持獨(dú)立售后做大。當(dāng)前階段，車(chē)企有求于獨(dú)立售后的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力，姿態(tài)比較開(kāi)放。

但一旦市場(chǎng)格局穩(wěn)定，或者4S體系完成調(diào)整，車(chē)企會(huì)不會(huì)收緊授權(quán)、提高門(mén)檻、甚至自建新的售后體系，現(xiàn)在還不好說(shuō)。獨(dú)立售后在享受原廠件紅利的同時(shí)，也需要保持對(duì)這條渠道的主動(dòng)權(quán)，不能把命脈完全交給上游。

又一4S店用三無(wú)配件替代原廠件，頭部4S集團(tuán)被曝“50%配件都不是原廠件”…為何屢禁不止？

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主機(jī)廠與經(jīng)銷(xiāo)商的新能源“閉環(huán)之戰(zhàn)”

近日，有媒體注意到，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)浙江廣成汽車(chē)集團(tuán)，在開(kāi)年密集注冊(cè)了多家新公司。

截至4月中旬，集團(tuán)已經(jīng)新增了25家名稱中帶有特定關(guān)鍵詞的新能源汽車(chē)有限公司。

顯然，廣成汽車(chē)正在加快其新能源業(yè)務(wù)的布局。

而廣成并非個(gè)例。

一季度結(jié)束，中升控股、正通汽車(chē)、永達(dá)汽車(chē)、和諧汽車(chē)、新豐泰集團(tuán)、美東汽車(chē)、百得利控股等上市經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)均發(fā)布了2025年業(yè)績(jī)報(bào)告，報(bào)告中除了透露“盈利表現(xiàn)嚴(yán)峻”和對(duì)售后的高度依賴外，關(guān)于新能源布局主要有以下幾個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)。

一是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)在新能源布局上已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。

7家上市經(jīng)銷(xiāo)商中，中升和永達(dá)在新能源布局上走得最快、投入最重。中升押注華為生態(tài)，一口氣拿下約40家華為智選車(chē)店；永達(dá)聚焦新能源售后，售后收入和客戶數(shù)都實(shí)現(xiàn)了50%以上的增長(zhǎng)。正通也有動(dòng)作，新開(kāi)了8家新能源用戶中心。但美東、百得利基本沒(méi)有新能源相關(guān)數(shù)據(jù)披露，仍然重度依賴保時(shí)捷、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌。

這說(shuō)明在同一個(gè)行業(yè)周期里，不同經(jīng)銷(xiāo)商的選擇已經(jīng)拉開(kāi)了差距。押注新能源的集團(tuán)在尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，但代價(jià)是前期的重投入和轉(zhuǎn)型過(guò)程中的門(mén)店調(diào)整成本。

二是新能源售后是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的真正目標(biāo)

中升和永達(dá)的財(cái)報(bào)都顯示，售后業(yè)務(wù)已經(jīng)是利潤(rùn)的核心支柱。而新能源售后，恰恰是它們下一步的重點(diǎn)。中升推出事故車(chē)差額補(bǔ)償方案，把問(wèn)界、零跑等新能源品牌納入其中，目的是在車(chē)輛售出早期就把客戶鎖定在自己的售后閉環(huán)里。永達(dá)的新能源售后收入增長(zhǎng)65%，保有客戶增長(zhǎng)58.7%，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)售后業(yè)務(wù)。

新能源車(chē)的售后客單價(jià)更高、技術(shù)門(mén)檻更高，一旦鎖住客戶，利潤(rùn)空間更大。所以可以延伸關(guān)注主機(jī)-4S體系的核心戰(zhàn)略：全生命周期閉環(huán)。

在相關(guān)文章中，汽車(chē)服務(wù)世界已經(jīng)提到，主機(jī)廠正在通過(guò)三大場(chǎng)景構(gòu)建系統(tǒng)性閉環(huán)。

第一個(gè)場(chǎng)景是新車(chē)加裝。通過(guò)“金融+質(zhì)保+車(chē)機(jī)入口”的三重綁定，主機(jī)廠在車(chē)輛售出的第一時(shí)間就鎖定了初始服務(wù)關(guān)系。比亞迪官方APP整合線上商城功能，覆蓋新車(chē)、二手車(chē)及車(chē)品周邊，購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)直接推送精品加裝，就是典型做法。

第二個(gè)場(chǎng)景是日常維保。核心手段是數(shù)據(jù)封閉、技術(shù)壁壘和功能限制，目標(biāo)是壟斷高頻服務(wù)入口。新能源車(chē)主想要維修保養(yǎng)，首選只能是官方授權(quán)渠道。

第三個(gè)場(chǎng)景是事故處理。通過(guò)保險(xiǎn)協(xié)同、補(bǔ)償激勵(lì)和風(fēng)險(xiǎn)提示，將事故車(chē)業(yè)務(wù)牢牢鎖定在自有授權(quán)體系內(nèi)，目前幾乎所有車(chē)企都在推的各種增值服務(wù)包，就是這套閉環(huán)的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。

而中升作為經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的代表，正在用另一種方式構(gòu)建閉環(huán)。

汽車(chē)服務(wù)世界今年報(bào)道了中升現(xiàn)階段轉(zhuǎn)型新能源的四種路徑。

·一是拿新品牌的銷(xiāo)售授權(quán)，直接切入“新車(chē)”增量市場(chǎng)，重點(diǎn)布局的品牌是AITO問(wèn)界；

·二是在傳統(tǒng)豪華品牌4S店內(nèi)部開(kāi)辟"新能源專(zhuān)區(qū)"，盤(pán)活存量渠道。從年初開(kāi)始，不少媒體都提到，中升在原有豪華車(chē)4S店中開(kāi)辟獨(dú)立新能源展區(qū)，2025年已完成300家門(mén)店改造；

·三是在服務(wù)產(chǎn)品層面做新能源售后業(yè)務(wù)的觸達(dá)；

·四是“輕資產(chǎn)”布局新能源售后基礎(chǔ)設(shè)施，孵化和綁定了電驢集團(tuán)，目前電驢是“中升集團(tuán)在資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)與汽車(chē)出行領(lǐng)域的核心戰(zhàn)略合作伙伴”；

顯而易見(jiàn)，在新能源布局方面，正在形成“主機(jī)廠閉環(huán)”與“經(jīng)銷(xiāo)商閉環(huán)”并行的局面。

對(duì)獨(dú)立售后而言，這種雙向夾擊的后果已經(jīng)顯現(xiàn)。三電維修被技術(shù)封鎖，原廠配件渠道日益封閉，授權(quán)體系覆蓋率始終上不去。

所以，即便在新能源車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的當(dāng)下，獨(dú)立售后能切到的蛋糕仍然有限。

這也解釋了為什么行業(yè)對(duì)新能源售后的態(tài)度，從前幾年的熱切期待變成現(xiàn)在的謹(jǐn)慎觀望。

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7大上市4S集團(tuán)財(cái)報(bào)：正通汽車(chē)虧25億、最大4S集團(tuán)賣(mài)車(chē)巨虧37億，盈利都靠售后？